El resultado no se consiguió por velocidad ni potencia. La competencia premia algo distinto: recorrer la mayor distancia utilizando la menor cantidad posible de energía. Bajo esa lógica, los estudiantes colombianos llevaron al límite cada detalle técnico de su prototipo ultraliviano para superar a decenas de equipos universitarios internacionales.

El desempeño toma relevancia cuando se compara con un vehículo eléctrico tradicional. Mientras muchos modelos comerciales pueden recorrer cerca de 10 km por kWh, estos prototipos experimentales son capaces de multiplicar esa cifra varias veces gracias a diseños especializados y una reducción extrema del consumo energético.

¿Cómo funciona una competencia donde gana quien menos energía consume?

En la Shell Eco-marathon, los equipos deben diseñar y construir vehículos pensados exclusivamente para eficiencia energética. El objetivo consiste en completar el recorrido establecido usando la menor cantidad de energía posible.

Para validar su participación, el equipo colombiano tuvo que completar cuatro vueltas al circuito en menos de 35 minutos. El reto no estaba en terminar rápido, sino en acercarse al límite de tiempo sin desperdiciar electricidad.

Eso significa que factores como la aerodinámica, el peso del vehículo, la estrategia de conducción y la resistencia mecánica tienen un impacto directo en el resultado.

Jorge Cely, líder del semillero Unisabana Herons Electric Vehicles, explicó que la coordinación interna fue tan importante como la ingeniería detrás del prototipo. Cada integrante asumió responsabilidades específicas para optimizar tiempos, ajustes técnicos y decisiones durante la competencia.

La piloto del vehículo fue Sofía Vega, estudiante de ingeniería y una de las pocas mujeres dentro del equipo. Con 1,45 metros de estatura, recorrió más de 110 kilómetros durante la prueba en la categoría de prototipos eléctricos, diseñada para vehículos creados exclusivamente con fines de eficiencia.

Mucho más que construir un vehículo eléctrico

El reto empezó mucho antes de llegar a la pista estadounidense. El automóvil viajó desmontado desde Colombia y fue ensamblado nuevamente en jornadas intensas de trabajo técnico antes de competir.

Además del resultado deportivo, este tipo de proyectos se convierten en laboratorios reales para los estudiantes. La experiencia obliga a resolver problemas de manufactura, electrónica, logística y trabajo colaborativo bajo presión.

El avance del equipo también refleja una evolución sostenida. En sus primeras participaciones rondaban eficiencias cercanas a 100 km/kWh. Hoy rozan los 400 km/kWh, una mejora que muestra años de ajustes técnicos y aprendizaje acumulado.

El tercer lugar conseguido en Indianápolis deja una señal sobre cómo las universidades colombianas están utilizando competencias internacionales para experimentar con movilidad sostenible y nuevas formas de aprovechar mejor la energía. Más allá de la medalla, el resultado muestra hasta dónde puede llegar la ingeniería estudiantil cuando el objetivo no es correr más rápido, sino consumir menos.

La autoridad de protección al consumidor revisó el periodo entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, lapso en el que se habrían realizado cerca de 23.700 pedidos a través del portal oficial de Tesla. En ese proceso encontró situaciones que, según el análisis preliminar, podrían afectar la claridad con la que los usuarios toman decisiones de compra.

Retrasos en entregas y reclamos de usuarios

Uno de los puntos más sensibles está relacionado con los tiempos de entrega prometidos. La SIC señaló que más de 1.800 vehículos que debían ser entregados entre febrero y marzo de 2026 seguían pendientes al cierre de abril.

Ese desfase abrió preguntas sobre la información publicada en la plataforma de venta, donde los compradores toman decisiones basadas en fechas estimadas y condiciones logísticas que no siempre se habrían cumplido.

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La Superintendencia también revisó peticiones, quejas y reclamos presentados por usuarios durante el mismo periodo. Allí encontró patrones asociados a demoras y falta de claridad en las respuestas entregadas por la compañía, especialmente en procesos de postventa.

Para la entidad, este tipo de situaciones puede afectar la confianza en el comercio electrónico de vehículos, un segmento que en Colombia todavía se encuentra en expansión y depende en gran parte de la transparencia de la información publicada en línea.

¿Qué tendrá que cambiar Tesla en Colombia?

Con la orden administrativa, Tesla Motors Colombia S.A.S. deberá ajustar varios frentes de su operación. El primero tiene que ver con la información sobre reservas, pagos y entrega de vehículos, que deberá ser más clara, verificable y coherente con la realidad logística del país.

También tendrá que fortalecer sus canales de atención al consumidor para la gestión de peticiones, quejas y reclamos, un punto que la SIC considera crítico frente al volumen de solicitudes reportadas.

Otro ajuste importante está relacionado con las garantías de los vehículos. La Superintendencia advirtió posibles inconsistencias en la forma en que se comunican estas condiciones a los compradores, lo que obliga a la empresa a detallar de manera precisa coberturas, tiempos y limitaciones.

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Además, la autoridad pidió revisar la información sobre la infraestructura de carga en Colombia. Según el organismo, los datos difundidos no pueden inducir a error ni generar expectativas que no correspondan con la disponibilidad real de la red en el país.

Si Tesla no cumple con estas órdenes, la SIC advirtió que podría enfrentar sanciones administrativas contempladas en el Estatuto del Consumidor, lo que abre un nuevo capítulo de vigilancia sobre la operación de la marca en el mercado colombiano.

Por ahora, la decisión deja a Tesla ante un reto inmediato: ajustar su comunicación comercial y operativa en un mercado donde la compra de vehículos eléctricos depende, cada vez más, de la confianza en la información que reciben los usuarios antes de pagar.

La compañía debutó en Bogotá con dos SUV eléctricas: la G6 y la G9. Ambas llegan respaldadas por XPeng y distribuidas localmente por Inchcape, grupo que ya maneja varias marcas en Colombia y que asumirá la operación comercial y el servicio posventa.

La llegada de XPeng ocurre en un momento en el que el mercado colombiano empieza a mirar algo más que el consumo energético o la aceleración. La experiencia digital dentro del vehículo empieza a ganar peso y ahí es donde la marca quiere diferenciarse.

Un carro que puedes controlar desde el celular

Uno de los elementos más llamativos de los modelos G6 y G9 es la integración entre el vehículo y la aplicación móvil de XPeng. Desde el teléfono puedes usar funciones como llave digital, climatización remota, monitoreo de carga, ubicación del carro y estacionamiento autónomo.

También incorpora una función diseñada para espacios reducidos: el vehículo puede salir solo de un parqueadero estrecho para que puedas entrar sin dificultad.

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La marca asegura que buena parte de estas funciones funcionan gracias al sistema XPILOT 2.5, una plataforma de asistencia que utiliza más de 14 sensores y cámaras de visión 360°. El sistema incluye ayudas como control crucero adaptativo, seguimiento de carril y parqueo autónomo.

A esto se suman herramientas como dashcam integrada y modo centinela, cada vez más comunes en los vehículos eléctricos premium y que permiten monitorear el carro incluso cuando está estacionado.

XPeng también apuesta por las actualizaciones OTA (Over The Air), similares a las que ya utilizan fabricantes como Tesla. Esto significa que varias funciones del vehículo pueden mejorar o recibir nuevas características mediante internet, sin necesidad de visitar un taller.

¿Cuánto cuestan los XPeng G6 y G9 en Colombia?

La XPeng G6 llega en dos versiones. La variante Air tiene un motor de 248 caballos de fuerza, batería de 68 kWh y autonomía de hasta 455 kilómetros bajo ciclo WLTP. Su precio arranca en 149.990.000 pesos.

La versión Pro aumenta la potencia a 292 HP, incorpora batería de 80 kWh y promete hasta 520 kilómetros de autonomía. Su precio sugerido es de 182.990.000 pesos.

Por encima aparece la XPeng G9 AWD Performance Pro, una SUV eléctrica con doble motor, 567 HP y aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos. Tiene una batería de 94,6 kWh y autonomía de hasta 540 kilómetros. Su precio en Colombia será de 254.990.000 pesos.

Los dos modelos utilizan carga rápida CCS2 y, según la compañía, pueden pasar del 10 % al 80 % en cerca de 12 minutos con cargadores compatibles.

En el interior también hay una fuerte presencia de tecnología. La G6 integra una pantalla central de 15,6 pulgadas y la G9 suma una pantalla adicional para el copiloto. Ambos modelos ofrecen compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y control por voz mediante el asistente “Hey XPeng”.

La llegada de XPeng también refleja cómo las marcas chinas están cambiando el mercado automotor en Colombia. Ya no compiten únicamente por precio: ahora el software, la inteligencia artificial y la experiencia digital empiezan a ser parte de la conversación.

El vehículo está en exhibición en la vitrina de Chery Morato, ubicada en la avenida de la Constitución, y aunque por ahora no estará disponible para pruebas de manejo, su presencia marca el primer contacto físico del público colombiano con uno de los lanzamientos que promete mover el segmento de carros eléctricos en 2026.

La llegada del modelo ocurre en un momento de expansión para este mercado. De acuerdo con cifras de Fenalco y Andemos, durante marzo de este año las matrículas de vehículos eléctricos crecieron 267 % frente al mismo periodo de 2025, una señal del interés que viene despertando esta tecnología entre los consumidores.

Una SUV eléctrica con precio de entrada agresivo

Uno de los elementos que más llama la atención de la Chery E5 es su precio inicial: $74.990.000. En un mercado donde muchas opciones eléctricas aún superan con facilidad los $100 millones, esta cifra la convierte en una alternativa que podría captar a quienes buscan dar el salto hacia la electromovilidad sin entrar en gamas premium.

Se trata de una SUV de más de 4,5 metros de largo, con 442 litros de capacidad en el baúl, una propuesta que apunta a familias o usuarios que priorizan espacio interior y practicidad.

En el apartado mecánico integra un motor eléctrico de 208 caballos de potencia y 288 Nm de torque. Según la marca, alcanza una autonomía de hasta 422 kilómetros bajo ciclo NEDC y cerca de 350 kilómetros bajo estándar WLTP, cifras que la ubican dentro de lo esperado para recorridos urbanos y desplazamientos intermunicipales.

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Su batería utiliza tecnología LFP (litio-ferrofosfato), una química que ha ganado terreno por ofrecer mayor vida útil y mejores niveles de seguridad térmica frente a otras configuraciones.

Otro detalle poco habitual en varios eléctricos actuales es la inclusión de llanta de repuesto, un punto que puede resultar atractivo para usuarios que recorren trayectos largos o carreteras nacionales.

Tecnología y equipamiento para competir en volumen

La Chery E5 llegará en dos configuraciones: Comfort y Luxury.

La primera incorpora el equipamiento esencial para el uso diario, mientras que la versión superior suma sistemas avanzados de asistencia a la conducción como monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, prevención de colisiones y cámara con visión 540 grados.

También añade elementos de confort que suelen encontrarse en segmentos más altos, como asientos eléctricos con funciones de calefacción y masaje.

Ambas versiones integran una pantalla panorámica de 15,6 pulgadas como eje del sistema multimedia y un diseño interior orientado a maximizar espacio y conectividad.

La preventa está activa a través de canales digitales y concesionarios de la marca, bajo modalidad de reserva anticipada.

Además, Chery respalda el sistema eléctrico con garantía de ocho años o 200.000 kilómetros, una cobertura que busca responder a una de las dudas más frecuentes entre quienes evalúan comprar un vehículo eléctrico: la durabilidad de la batería.

Con esta apuesta, la compañía busca fortalecer su presencia en Colombia y entrar a una competencia cada vez más intensa por liderar la electrificación accesible.

A diferencia de los vehículos de combustión, los eléctricos eliminan procesos como el cambio de aceite y reducen el número de piezas móviles. Sin embargo, eso no significa que estén libres de revisiones. Su operación depende en gran medida de sistemas electrónicos, baterías y software que requieren seguimiento constante.

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En ese proceso, reconocer ciertos cambios puede evitar fallas mayores. Uno de los primeros indicios es la caída inesperada en la autonomía. Si el vehículo comienza a recorrer menos kilómetros sin modificaciones en la ruta, el clima o la forma de conducir, puede haber factores como presión inadecuada en los neumáticos, desgaste de la batería o ajustes pendientes en el software.

Otro aspecto que suele pasar desapercibido es el tiempo de carga. Cuando el proceso se vuelve más lento, aparecen interrupciones o fallos al conectar el cargador, es posible que exista una irregularidad en el sistema eléctrico o en la comunicación con la estación de carga.

Cambios sutiles que anticipan fallas

La experiencia de conducción también ofrece pistas. Alteraciones en el frenado o en la estabilidad pueden indicar que componentes como la suspensión o los frenos necesitan revisión. Aunque el frenado regenerativo reduce el desgaste, estos sistemas no están exentos de mantenimiento.

A esto se suman las alertas del panel de instrumentos. Mensajes relacionados con la batería, el consumo energético o el software suelen ser advertencias tempranas que permiten actuar antes de que el problema escale.

Este conjunto de señales cambia la lógica del mantenimiento. Ya no se trata de cumplir con rutinas periódicas estándar, sino de interpretar el comportamiento del vehículo en tiempo real.

Red de soporte y acompañamiento técnico

Ante este escenario, algunas marcas han comenzado a fortalecer su infraestructura de servicio. Es el caso de smart, que opera en Colombia con una red de talleres autorizados en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, respaldados por concesionarios de Mercedes-Benz.

Estos espacios no solo ofrecen diagnóstico y mantenimiento, también cumplen una función pedagógica. El personal técnico orienta a los usuarios sobre hábitos de conducción, uso eficiente de la batería y cuidados que impactan directamente en la autonomía.

La expansión de esta red responde a una necesidad creciente: garantizar que el aumento en la adopción de vehículos eléctricos esté acompañado por soporte especializado. La experiencia del usuario no depende únicamente del producto, sino del acceso a servicios que permitan mantener su rendimiento en el tiempo.

Con más eléctricos en circulación, el mantenimiento deja de ser una tarea secundaria y se convierte en parte esencial del uso diario. Detectar a tiempo una variación en el desempeño puede marcar la diferencia entre una revisión preventiva y una reparación costosa.

El Geely EX5 está equipado con una batería de 60,22 kWh que le permite alcanzar hasta 490 kilómetros de autonomía bajo ciclo NEDC. Esta cifra lo sitúa entre los SUV eléctricos con mayor alcance dentro de su categoría, facilitando tanto los desplazamientos urbanos diarios como trayectos intermunicipales sin recargas constantes. Además, ofrece carga rápida, lo que reduce los tiempos de espera y mejora su practicidad para el uso cotidiano.

Más allá de la autonomía, el EX5 apuesta por una conducción enfocada en el confort. Su respuesta eléctrica es suave y silenciosa, pensada para priorizar estabilidad y eficiencia antes que aceleraciones deportivas. Esto lo diferencia de algunos competidores que centran su propuesta en el desempeño, mientras Geely apunta a un perfil más familiar.

Seguridad y equipamiento tecnológico

Uno de los diferenciales del EX5 frente a otras marcas del segmento es su paquete de asistencias avanzadas a la conducción, especialmente en la versión EX5 Max. Incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y visión periférica de 360 grados. Este conjunto lo ubica a la altura de modelos de mayor precio dentro del mercado eléctrico.

En el interior, el SUV ofrece una cabina amplia gracias a su distancia entre ejes, con buen espacio para pasajeros traseros y una distribución pensada para viajes familiares. La calidad de materiales, la insonorización y el sistema de climatización aportan una experiencia más cómoda frente a alternativas más compactas.

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La experiencia digital también forma parte de su propuesta. Incorpora pantallas de gran formato, conectividad avanzada y actualizaciones remotas de software, características que lo alinean con las tendencias actuales de la industria automotriz.

Con el EX5, Geely fortalece su presencia en el mercado colombiano junto a Mobility Import (Grupo Vardí). El modelo se perfila como una opción equilibrada en autonomía, seguridad y confort, tres factores que hoy determinan la decisión de compra en el segmento de SUV eléctricos.

El equipo de redacción de ENTER recibió los resultados generados por cada modelo y los presentó de manera editorial, realizando únicamente ajustes de estilo y claridad, sin modificar las selecciones ni las conclusiones de cada inteligencia artificial.

Los resultados que se presentan a continuación se generaron a partir del siguiente prompt:

“Elabora un Top 3 de los mejores carros eléctricos 2025 a nivel global, considerando únicamente automóviles tipo sedán que funcionan exclusivamente con baterías recargables y no utilizan motor de combustión, excluyendo SUVs, crossovers, camionetas y pick-ups. Evalúa autonomía real, eficiencia, facilidad de carga, desempeño general, calidad del software y sistemas de asistencia, confiabilidad, durabilidad de la batería y relación calidad-precio, y presenta el ranking con una breve justificación y el perfil de usuario ideal para cada modelo”.

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Resultados – ChatGPT

1. Tesla Model 3 Long Range (Highland)

ChatGPT sitúa al Model 3 en la primera posición porque ningún otro sedán eléctrico combina de forma tan consistente autonomía real, eficiencia, software y facilidad de carga. Su liderazgo se apoya en consumos bajos en pruebas reales, planificación inteligente de rutas y una experiencia diaria sin fricciones. Para esta IA, es un referente práctico y equilibrado.

2. Hyundai IONIQ 6 Long Range

La elección responde a un enfoque técnico. Se destaca su eficiencia aerodinámica y la arquitectura de 800 voltios, que permite aprovechar mejor la carga rápida en carretera. Ofrece una experiencia de conducción más tradicional, con mandos claros y asistencias bien integradas.

3. Lucid Air Pure

Esta posición se explica por su sobresaliente autonomía real y nivel de ingeniería. Se considera técnicamente brillante, aunque menos equilibrado en confiabilidad y costo total de uso frente a rivales más consolidados, lo que lo posiciona como una alternativa más aspiracional.

Resultados – Gemini

1. Tesla Model 3 (Highland)

Para Gemini, el Model 3 es la referencia del segmento, no solo por eficiencia y autonomía, sino también por su facilidad de uso. La red de Superchargers, el software fluido y las actualizaciones constantes convierten la experiencia eléctrica en algo accesible incluso para usuarios primerizos.

2. Hyundai IONIQ 6

Gemini interpreta al IONIQ 6 como el “anti-Tesla” racional. Valora su carga ultrarrápida gracias a la arquitectura de 800 V, su diseño aerodinámico y la solidez de la plataforma. Es una elección lógica para quienes priorizan eficiencia y confiabilidad por encima del ecosistema digital.

3. BMW i4 (LCI)

Considerado el sedán eléctrico más cercano al lujo tradicional. No lidera en consumo ni en velocidad de carga, pero compensa con calidad de construcción, manejo refinado y una transición natural para usuarios provenientes de marcas premium.

Resultados – Claude

1. Tesla Model 3 (actualizado)

Claude coloca al Model 3 en la cima por una combinación difícil de igualar, con autonomía competitiva, eficiencia líder, una red de carga extensa y software en evolución constante. Para esta IA, es el sedán eléctrico más completo para el uso diario y los viajes largos.

2. BMW i4 (eDrive40 / M50)

Esta posición responde a una evaluación más orientada al manejo y a la calidad percibida. Se destacan su equilibrio dinámico, interiores de alto nivel y una experiencia premium que muchos usuarios continúan valorando por encima de la eficiencia absoluta.

3. Hyundai IONIQ 6

Completa el Top 3 como la opción más eficiente y racional, con aerodinámica destacada, carga rápida y una relación calidad-precio sólida, aunque con menor protagonismo del software frente a Tesla.

Resultados – Grok

1. Lucid Air (Pure / Grand Touring)

Grok rompe el consenso y sitúa al Lucid Air en la primera posición. Su criterio prioriza la autonomía real, la eficiencia del tren motriz y el lujo tecnológico. Ningún otro sedán eléctrico ofrece tanto rango utilizable ni un enfoque tan avanzado en ingeniería, aunque no sea una opción de alcance masivo.

2. Hyundai IONIQ 6 (Long Range RWD)

La segunda elección responde al mejor balance entre eficiencia, carga rápida y confiabilidad. Se identifica como el sedán eléctrico más racional del segmento medio, con bajos costos operativos y tecnología suficiente para el uso diario.

3. Tesla Model 3 Long Range

Aunque desciende al tercer puesto, se reconoce como una referencia clave por su software, su red de carga y la durabilidad probada de su batería, especialmente para usuarios ya integrados al ecosistema Tesla.

A partir de los resultados presentados, queda claro que no existe un consenso único entre las inteligencias artificiales sobre cuál es el mejor sedán eléctrico de 2025. Bajo una misma instrucción y criterios definidos, cada sistema priorizó de manera distinta variables como eficiencia, autonomía real, facilidad de carga, software, confiabilidad o nivel de lujo.

Las diferencias en el orden y en la selección no invalidan las conclusiones; por el contrario, reflejan cómo cada modelo organiza y pondera la información disponible. Ese contraste de enfoques constituye el principal valor de este ejercicio comparativo.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

Este anuncio llega justo cuando entran en vigor nuevas reglas que reducen o eliminan los incentivos fiscales federales para varios vehículos eléctricos en ese país.

Una versión más simple, pero con el mismo ADN

Para alcanzar este precio, Tesla aplicó algunos ajustes en el equipamiento del vehículo. Esta versión del Model Y ofrece una autonomía estimada de 321 millas (aproximadamente 517 kilómetros), ligeramente menor que otras configuraciones. Además, se eliminaron funciones como la pantalla táctil en la parte trasera y se redujo el número de altavoces en el sistema de sonido.

No es de extrañar. Se trata de una configuración más sencilla, pero que mantiene lo esencial de la experiencia Tesla, con su motor eléctrico, la conectividad, el diseño minimalista y el software de conducción que forman parte central de su identidad como fabricante.

Por qué ahora

Hasta hace poco, quienes compraban autos eléctricos en Estados Unidos podían recibir un descuento de hasta 7.500 dólares por parte del gobierno. Pero desde 2024, y a lo largo de 2025, muchos modelos —entre ellos el Model Y en algunas versiones— han dejado de calificar para ese beneficio.

Esta nueva versión parece posicionarse como una alternativa más accesible ante ese escenario, según coinciden distintos análisis del sector relacionados con la evolución del mercado de vehículos eléctricos.

Según directivos de Tesla, la producción de este modelo comenzó en junio, pero la empresa decidió esperar para presentarlo una vez que se confirmaran los cambios en las políticas de apoyo a los autos eléctricos. Además, explicaron que la fabricación irá aumentando poco a poco.

¿Y el resto del mundo?

Aunque esta versión está enfocada inicialmente en el mercado estadounidense, Tesla ha comenzado a ajustar precios en Europa. En mercados como Alemania, Francia y España, el precio de algunas versiones del Model Y ha bajado entre un 4 y 6 por ciento, en respuesta tanto a la eliminación de ciertos incentivos como a la presión de competidores como BYD o MG.

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En América Latina, Tesla aún tiene una presencia más limitada, pero ya está disponible en países como México, Brasil, Chile y Colombia mediante importadores autorizados o canales oficiales.

En estos mercados, el precio final del Model Y puede superar los 60.000 dólares, debido a impuestos de importación, aranceles e IVA. Una versión más económica desde fábrica podría ayudar a reducir esa barrera de entrada, aunque el impacto dependerá de la estructura fiscal de cada país.

Además, Tesla ha confirmado planes para construir una planta de producción en México, en el estado de Nuevo León, anunciada oficialmente en su Investor Day 2023. Si bien la fábrica aún no está operativa, se espera que tenga un papel relevante en la expansión regional.

El contexto general

Tesla tuvo un trimestre sólido en entregas, aunque sus ventas globales han bajado alrededor de un seis por ciento en lo que va de 2025, según sus propios reportes financieros. Las proyecciones para el cierre del año anticipan una disminución en la venta de autos eléctricos en Estados Unidos, impulsada por el fin de los incentivos fiscales y una menor demanda general.

En Europa, marcas como Volkswagen, Renault, Peugeot y las ya mencionadas empresas chinas están ganando participación con modelos eléctricos más económicos. Mientras tanto, en Latinoamérica, la adopción avanza a ritmo lento pero constante.

Según datos de ONU Medio Ambiente, los vehículos eléctricos representan menos del tres por ciento del parque automotor en la región, aunque las flotas corporativas y públicas están impulsando el cambio en ciudades como Bogotá, Santiago, São Paulo y Ciudad de México.

No es un giro, pero sí un paso importante

Tesla ha mencionado en múltiples ocasiones el desarrollo de un futuro modelo de 25.000 dólares, conocido popularmente como el “Model 2”. Sin embargo, Elon Musk ha indicado en declaraciones recientes que ese proyecto no tiene fecha concreta.

Por ahora, la compañía está más enfocada en tecnologías como la conducción autónoma o el desarrollo del robot humanoide Optimus.

Esta nueva versión del Model Y no implica un cambio de estrategia, pero sí representa un movimiento clave. Permite a Tesla mantener competitividad en precio sin tener que lanzar una nueva plataforma desde cero. Y para muchas personas que han estado esperando entrar al mundo Tesla sin romper el presupuesto, esta puede ser una oportunidad más cercana que el modelo económico que sigue en desarrollo.

Imagen: Editada con IA / ChatGPT

Ante este crecimiento, el Gobierno Nacional sancionó la Ley 2486 de 2025, que establece las condiciones para su circulación, con el fin de promover una movilidad urbana más segura y sostenible en el país. La norma entró en vigencia desde el 16 de julio de 2025, fecha de su promulgación oficial.

A continuación te explicamos lo que establece esta nueva norma, qué vehículos abarca y cómo afecta a quienes los usan en el territorio colombiano.

¿Qué vehículos regula la ley?

La Ley 2486 regula los llamados vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana, definidos como aquellos asistidos o impulsados por un motor eléctrico, de peso reducido, diseñados para uso individual en entornos urbanos, con una potencia nominal que no exceda los 1.000 vatios. Deben cumplir con las características y especificaciones técnicas que defina el Ministerio de Transporte para circular por ciclo-infraestructura y vías permitidas.

Incluye:

• Patinetas eléctricas / scooters eléctricos: de dos ruedas, plataforma para ir de pie, manillar y motor eléctrico.
• Mopeds eléctricos: similares a motocicletas livianas, conducidos sentado, algunos con pedales.
• Bicicletas eléctricas: bicicletas con asistencia eléctrica al pedaleo. La asistencia se interrumpe cuando el ciclista deja de pedalear o se alcanza cierta velocidad.

Edad mínima y condiciones para su uso

La ley establece que solo pueden operar estos vehículos personas mayores de 16 años. Entre los 12 y 16 años, solo podrán circular en ciclo-infraestructura habilitada.
El incumplimiento genera la inmovilización del vehículo.

¿Por dónde pueden circular?

La circulación de estos vehículos está restringida a zonas seguras:

• Ciclorrutas o ciclo-infraestructura, si está en condiciones adecuadas.
• Carril derecho de las vías urbanas permitidas, si no hay ciclo-infraestructura.

Está prohibido circular por andenes, aceras o zonas peatonales.

Las bicicletas eléctricas pueden circular por la Red Vial Nacional, siempre que haya ciclo-infraestructura y no exista restricción expresa.

No se permite el uso en vías preferenciales del transporte público.

Límites de velocidad

• Máximo 25 km/h en ciclo-infraestructura.
• Máximo 40 km/h en vías permitidas.

Superar estos límites también puede implicar sanciones económicas y retención del vehículo.

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Normas de comportamiento

Los conductores de estos vehículos deben:

• Usar casco que cumpla con normas técnicas definidas.
• Vestir prendas retrorreflectivas entre las 18:00 y las 6:00.
• Portar luces blanca adelante y roja atrás.
• No adelantar por la derecha ni entre carriles.
• Usar señales direccionales para giros o adelantamientos.
• No transportar objetos que limiten la visión o pongan en riesgo la seguridad vial.
• No conducir en estado de embriaguez o bajo sustancias psicoactivas.

Sanciones por infracciones

El conductor podrá ser multado con hasta seis (6) salarios mínimos diarios legales vigentes (SMLDV) si:

• Transporta a más de una persona sin autorización.
• Circula por zonas prohibidas (andenes, red vial nacional sin excepciones, etc.).
• Supera los límites de velocidad.
• No porta los elementos de seguridad requeridos.
• No respeta las señales de tránsito.
• Conduce bajo efectos de alcohol o sustancias.

Beneficios y exenciones

Para este tipo de vehículos no se exige matrícula, SOAT ni licencia de conducción, siempre que:

• Pesen menos de 60 kg (incluida la batería), o
• No superen los 40 km/h de velocidad máxima.

Infraestructura e incentivos

La ley establece que los municipios y distritos deben priorizar:

• Ciclo-infraestructura conectada y segura.
• Señalización y zonas de parqueo.
• Intermodalidad con transporte público.

Además, autoriza el diseño de campañas de promoción y educación sobre el uso responsable de estos vehículos.

La Ley 2486 de 2025 fue promulgada el 16 de julio de 2025 y entró en vigencia desde esa misma fecha. También establece que el Ministerio de Transporte deberá expedir su reglamentación técnica en un plazo máximo de un año.

Deroga los artículos 14 y 17 de la Ley 1811 de 2016 y cualquier otra disposición que le sea contraria.

Imagen: Generada con IA / Chat GPT

La norma define estos vehículos como medios eléctricos de uso personal con potencia de hasta 1.000 vatios. No se exige matrícula, SOAT, licencia de conducción ni pruebas técnicas. Tampoco se establecen límites de velocidad, lo que ha encendido las alarmas del Ministerio de Transporte, que advierte que algunos modelos podrían alcanzar hasta 60 km/h.

El Ministerio señaló que la ley desconoce estándares internacionales, como el límite de 30 km/h recomendado por la OMS en zonas urbanas con alta interacción peatonal. Además, criticó que la definición de estos vehículos se base únicamente en la potencia, sin considerar factores clave como diseño, frenos o sistemas de seguridad.

Uno de los puntos más críticos es la ausencia de jerarquías claras de tránsito en las ciclorrutas. Al permitir el ingreso de vehículos más veloces y pesados que una bicicleta convencional, la norma podría poner en riesgo a peatones, niños, adultos mayores y ciclistas, que hasta ahora eran los principales usuarios de esos espacios.

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La ley también exime a los conductores de estos vehículos del cumplimiento de normas básicas, como portar casco, usar elementos reflectivos o respetar una edad mínima. Esto contrasta con programas gubernamentales que promueven la educación en movilidad segura desde la infancia.

Otro vacío es la falta de un sistema de identificación. Aunque el proyecto excluye a estos vehículos del RUNT, el Ministerio recomendaba establecer al menos un registro alternativo local, como el Registro Bici en Bogotá. Sin identificación, el control y la fiscalización por parte de las autoridades será prácticamente nulo.

Desde el Gobierno, se advirtió que permitir la libre circulación de estos dispositivos sin regulación es equivalente a introducir ciclomotores en zonas compartidas sin los controles mínimos exigidos. En términos legales, esto podría vulnerar el derecho a la vida, al no garantizar la seguridad de todos los actores viales.

Además, la ley limita el rol técnico del Ministerio de Transporte. Al no incluirlo como entidad reguladora directa, se debilita la capacidad del Estado para establecer estándares técnicos o reaccionar ante problemas de seguridad emergentes. Esto representa un obstáculo para construir políticas públicas efectivas y adaptables.

La ministra María Fernanda Rojas propuso redefinir estos vehículos como “medios de movilidad personal” y reconocer a sus usuarios como actores vulnerables del sistema vial. También insistió en que su cartera debe tener la autoridad para regular de forma integral su funcionamiento.

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A pesar de estas advertencias, la ley fue sancionada sin modificaciones. En teoría, Colombia da un paso hacia la movilidad eléctrica; en la práctica, abre la puerta a una nueva categoría de vehículos sin controles claros. Lo que debía ser una solución para el tránsito urbano, podría convertirse en un nuevo foco de accidentes y conflictos viales.

Ahora, todo dependerá de la reglamentación técnica que el Gobierno deberá desarrollar en el próximo año. Pero la pregunta de fondo ya está sobre la mesa: ¿la urgencia por avanzar en sostenibilidad puede justificar pasar por alto la seguridad vial?

Imagen: DekiArt

1.Electromaps

Permite ubicar estaciones de carga en tiempo real, consultando disponibilidad, tipo de conector y calificaciones de otros usuarios. Facilita planificar recorridos y evitar contratiempos, especialmente al recorrer diferentes ciudades o planear viajes largos. Esta app se ha convertido en referencia para optimizar recargas y aprovechar mejor la infraestructura de carga pública y privada disponible en Colombia.

2.Terpel Voltex

Conecta al usuario con la red de carga de uno de los principales proveedores de energía del país. Ofrece localización de estaciones, control de disponibilidad y pagos directos desde el celular. Es una solución práctica para viajes intermunicipales o recorridos largos, gracias a la cobertura que se extiende cada vez más por distintas regiones colombianas, brindando respaldo y continuidad en el servicio de recarga.

3.PlugShare

Combina un mapa detallado con una comunidad activa de usuarios que reseñan y califican estaciones de carga. Este enfoque colaborativo permite identificar puntos confiables, conocer costos, tipos de conectores y horarios de servicio. PlugShare contribuye a planificar de forma más segura, aprovechando la experiencia colectiva de miles de conductores de carros eléctricos que actualizan constantemente la información disponible en la plataforma.

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4.A Better Route Planner (ABRP)

Es una de las mejores opciones para planificar viajes largos, ya que calcula rutas personalizadas según la autonomía del vehículo, tiempos de recarga y condiciones de la vía. ABRP proyecta paradas estratégicas y optimiza el uso de la energía, lo que disminuye la ansiedad por la autonomía y hace más cómoda la conducción fuera de la ciudad. Se convierte así en un aliado para aventuras en carretera.

5.Celsia Movilidad

Esta aplicación integra estaciones propias y de aliados estratégicos, permite gestionar recargas y ofrece servicios relacionados con energías renovables. Resulta especialmente útil en ciudades como Medellín y Cali, donde la infraestructura de carga crece de manera constante. Celsia Movilidad refuerza un ecosistema confiable, sumando tecnología, sostenibilidad y servicios complementarios para facilitar el uso cotidiano de un carro eléctrico.

GAC Motor Colombia, que comercializa modelos eléctricos como el Aion Y Plus y el Aion ES bajo altos estándares de innovación, considera que la tecnología móvil complementa la propuesta de movilidad sostenible. Estas aplicaciones permiten planear mejor, reducir costos y aprovechar los beneficios de la electromovilidad. Con el respaldo de la red del Grupo Automotriz Carrera, la marca busca fortalecer la transición hacia un transporte más eficiente y sostenible en el país.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

La forma en que nos movemos por la ciudad está cambiando, y el Luvly O es un buen ejemplo. Este carro eléctrico compacto, desarrollado por la startup sueca Luvly AB, se entrega desarmado en una caja y se ensambla localmente. Su sistema de distribución, inspirado en el modelo de IKEA, reduce costos logísticos y lo convierte en una alternativa más asequible, práctica y sostenible para la movilidad urbana.

Diseñado para recorridos cortos, mide 2,7 metros de largo y 1,53 de ancho, con espacio para dos personas y un maletero de 267 litros. Su peso es de apenas 380 kilos, gracias a una estructura liviana hecha con materiales compuestos y aluminio. Tiene un diseño sencillo, funcional y sin luna trasera, pensado para moverse con agilidad por la ciudad.

Una de sus ventajas más destacadas es la batería. Tiene 6,4 kWh de capacidad, dividida en dos módulos extraíbles de 15 kilos. Se pueden cargar fácilmente en casa y permiten una autonomía de hasta 100 kilómetros, con una velocidad máxima de 90 km/h. Esto lo hace ideal para trayectos urbanos sin complicaciones, con un consumo eficiente de energía.

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A diferencia de otros vehículos, no se transporta armado. Se envía en piezas dentro de contenedores, lo que permite llevar hasta 250 unidades en un solo envío. Esto reduce considerablemente los costos logísticos y evita pasos intermedios, como concesionarios o salas de exhibición.

El proceso de fabricación también es distinto. El ensamblaje se realiza con robots industriales, lo que agiliza la producción y permite un uso mucho más eficiente de materiales: solo se utiliza el 20 % de los insumos que requeriría un carro convencional. Esta decisión no solo baja el precio, también disminuye el impacto ambiental del vehículo.

En cuanto a la seguridad, el Luvly O cuenta con una estructura reforzada tipo sándwich y zonas que absorben impactos, lo que ofrece una protección adecuada para su categoría.
Con un precio estimado de 10.000 euros, este carro se presenta como una opción económica, ecológica y funcional. Actualmente, se puede solicitar información y realizar reservas desde su página oficial. El Luvly O no solo es una alternativa al carro tradicional, sino una nueva forma de pensar la movilidad urbana.

Imagen: Captura de pantalla / YouTube Luvly O

Erco, fundada en 2011, tiene como propósito utilizar la tecnología para transformar la energía. Por eso, a la fecha han construido más de 1.000 proyectos en Colombia, impulsando la capacidad instalada de Colombia. También han desarrollado alrededor de 800 proyectos de infraestructura de carga para vehículos eléctricos y cerca de 100 de almacenamiento de energía. Lo que los lleva a contar con 1.912 usuarios (1.504 hogares y 408 comerciales e industriales).

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Pese al impacto que ha generado la pandemia en la economía del país, cerraron 2020 con un crecimiento del 52% en ventas, lo que demuestra que cada vez más las personas se apropian de la idea de consumir energías limpias a todo nivel.  Juan Camilo López, CEO de Erco Energía, afirma que “los colombianos somos libres de elegir a quien comprarle energía. No necesariamente debe ser quien la comercializa localmente. Por eso al decidir cambiarse a energía solar se pueden presentar escenarios como: poder generar la propia energía que se consume e incluso almacenarla; vender el excedente que se produce en casa a la propia red local y tener un ingreso extra; e incluso disminuir el pago de una factura de $200.000 que puede pasar a $12.000”.

Para 2021 la empresa planea crecer más del 100%, doblar ventas a nivel nacional y consolidar la facturación en sus sedes de Panamá y Estados Unidos. Para cumplir con esta meta, fortalecerá la inversión que desarrolló el año pasado, en la que invirtieron $4.140 millones de pesos en tecnología. Por eso en 2021 esperan invertir $1.800 millones de pesos en tecnología e innovación, para permitirle a los colombianos ahorrar dinero al consumir electricidad. “Cuando la tecnología y la energía se encuentran se logran proyectos de gran impacto para el mundo. Ese precisamente es el propósito de nuestra empresa y estamos convencidos que con nuestra expansión en Panamá y Estados Unidos lograremos la masificación de los recursos distribuidos de energía”, aseguró López.

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De hecho, uno de sus grandes hitos tecnológicos afirma la entidad es NEU, un comercializador digital de energía que cuenta con una plataforma web y otra móvil. Con NEU cualquier persona puede hacer seguimiento y medir en tiempo real los consumos de energía eléctrica, basados en inteligencia artificial y blockchain. Por todo lo anterior, este año la marca espera desarrollar 240 proyectos de energía solar en todo el país, 360 proyectos de movilidad eléctrica y 50 con su línea de almacenamiento eléctrico.

De esta forma, este empresa que nació como un proyecto universitario, espera seguir generando energía limpia, confiable y económica, con tecnología de punta, para que los usuarios ahorren dinero y optimicen recursos.

Imagen: Sebastian Ganso en Pixabay.