No fue una inauguración ni un viaje con pasajeros. Tampoco un recorrido veloz. El tren número dos salió remolcado desde el patio taller de Bosa y avanzó lentamente hasta las inmediaciones de la Estación 2, cerca del Portal Américas. Pero el simbolismo del momento estuvo justamente ahí: Bogotá vio un tren real moverse sobre las estructuras que hasta hace poco eran solo columnas de concreto.

La prueba arrancó a las 10:46 de la mañana y tuvo un propósito técnico. Ingenieros y operarios revisaron el comportamiento de los rieles, las curvas, las inclinaciones y las distancias de seguridad del sistema antes de activar las siguientes fases de prueba.

El alcalde Carlos Fernando Galán acompañó el recorrido y habló de un momento histórico para la capital. Y aunque todavía faltan pruebas energizadas y operación automática, el hecho de ver el tren sobre el viaducto cambia la percepción de una obra que durante años muchos bogotanos dudaron que llegaría a existir.

El día en que el Metro dejó de parecer una promesa

La escena tiene algo que Bogotá no había tenido antes: movimiento. Hasta ahora, el avance del Metro se medía en pilotes, columnas o tramos construidos. Esta vez hubo vagones desplazándose sobre la estructura elevada.

El tren utilizado en la prueba hace parte de la flota automática que tendrá la Línea 1. Cada unidad mide 134 metros de largo, cuenta con seis vagones y podrá transportar hasta 1.800 pasajeros.

Uno de los cambios más grandes frente al sistema actual de transporte es que no necesitará conductor. Todo funcionará mediante automatización y control centralizado, una tecnología que ya usan sistemas de metro en ciudades como Singapur, París o Dubái.

Las ventanas panorámicas, las puertas de seguridad y la circulación elevada también forman parte del diseño pensado para diferenciarlo de otros medios de transporte masivo de la ciudad.

En la práctica, el Metro promete cambiar tiempos cotidianos. Un trayecto entre Bosa y la calle 72 podría hacerse en menos de media hora. Hoy, en horas pico, el mismo recorrido puede tomar hasta dos horas entre buses, trancones y transbordos.

Lo que todavía falta antes de subirte al Metro

Aunque el avance de la Línea 1 ya supera el 77 %, todavía quedan varias etapas antes de que el sistema abra al público en 2028.

Las próximas pruebas serán energizadas, lo que significa que el tren comenzará a operar usando alimentación eléctrica propia y ya no con vehículos de apoyo. Más adelante vendrán las pruebas automáticas y la validación completa de seguridad.

La ciudad también seguirá viendo crecer las estaciones y el viaducto en corredores como la avenida Caracas, la Primero de Mayo y la autopista Sur. De las 16 estaciones proyectadas, 10 tendrán conexión directa con TransMilenio.

Mientras tanto, el Distrito espera la llegada de más trenes. Actualmente ya hay 10 unidades en Bogotá y durante mayo arribarán tres adicionales para continuar las pruebas técnicas.

Por ahora, el Metro sigue siendo una obra en construcción. Pero desde este 22 de mayo dejó de sentirse lejano. Por primera vez, Bogotá no solo vio columnas y planos: vio un tren moviéndose sobre la ciudad.

Después de varios días de discusión, el Distrito adjudicó el contrato de la Ventanilla Única de Servicios al consorcio Circulemos Digital. Esta asociación está conformada por Data Tools S.A con un 45% del contrato, Olimpia IT S.A.S con un 40% y Soluciones en Red S.A.S con un 15%. Éstas, estarán encargadas de la digitalización de los trámites que considere la Secretaria, además de ampliar los puntos de atención presenciales.

Con este nuevo modelo de tramitación, el Distrito tendrá una participación no del 50% (como es en este momento), sino del 75%. Se espera que, con este nuevo porcentaje, la ciudad reciba alrededor de $1 billón de pesos durante los diez años de dicho contrato.

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Entre los servicios que se prestarán está la expedición de la licencia, el duplicado de la misma, matrícula vehicular, el traspaso de propiedad, certificado de libertad y tradición, cambio de placa, y de tarjeta de operación. También podrán realizarse cursos pedagógicos, registro de bicicletas e impugnación de comparendos, entre otros.

Dentro de los servicios que se realizarán de manera virtual, también están estipuladas las peticiones con el fin de optimizar los tiempos de respuesta. Los canales telefónicos de atención al ciudadano también se fortalecerán. Además, los puntos presenciales pasarán de 12 a 19 en la ciudad. Mejor dicho, ahora sí no hay excusa para demorarse con estos trámites.

Dicho consorcio entrará en fase pre- operativa desde ahora hasta marzo del 2022, en este tiempo deberán empalmar todas sus nuevas tareas para asumir funciones. Luego de esto, tienen un año para iniciar la prestación del servicio que durará hasta el año 2032.

Imagen: Bogota.gov.co 

Transportarse en ciudades como Bogotá, Sao Paulo o Ciudad de México es cada vez una tarea más complicada. A los problemas de tráfico toca sumar la contaminación –y los pocos que se arriesgan a comprar un carro eléctrico para contribuir con este acto a la disminución de CO2– después se ven enfrentados al dilema de los puntos de recarga.

Para tratar de solucionar este problema, un grupo de científicos en Alemania ha desarrollado una alternativa bastante innovadora: asfalto magnético. Este asfalto se basa en la tecnología de recarga inductiva, es decir, en la transferencia de electricidad a través de ondas que llegan a las máquinas o dispositivos que necesitan recargarse, mediante una superficie o una base provista de campos electromagnéticos.

En el caso del asfalto magnético se trata de cemento con ferritas (un material muy usado en la fabricación de imanes), las cuales tienen propiedades magnéticas que permiten que el carro eléctrico se cargue cuando entra en contacto con ellas.

De acuerdo con el colombiano Mauricio Esguerra, CEO de Magment: “Desde hace más de 8 años venimos trabajando en un cemento magnético, cuya composición no se parece a las mezclas de cemento que comúnmente encontramos en el mercado. Este cemento es 90 por ciento ferritas y 10 por ciento arena, piedra y otros elementos, lo cual permite que los carros se carguen de verdad”.

¿Cómo lo hacen?

La aplicación del asfalto magnético en las vías de las ciudades implica que los carros tengan bovinas con campos magnéticos. De esta forma, lo que se hace es implementar porciones (tramos) de asfalto magnético cada 300 metros –en el carril lento de las avenidas– que incluyen campos de 350 kilovatios y van señalizados.

Después de cuatro tramos, el carro queda totalmente cargado así sólo tenga un 5% de batería.

Magment –de hecho- ha establecido una alianza con cementos Argos para tener una planta local de producción de asfalto magnético, que incentive el uso de esta tecnología en Bogotá y otras ciudades del país. Según Esguerra, “la idea es convertirnos muy pronto en una solución para los problemas de movilidad y contaminación de la ciudad, teniendo en cuenta por ejemplo que una tonelada de cemento con ferritas posee una vida útil bastante larga, lo cual le ahorra costos a las ciudades y además las ubica en una posición destacada, cuando el objetivo es cuidar el medio ambiente”.

 ¿Por qué es pertinente este tema?

Con la puesta en marcha de la Ley Fabric, la Unión Europea busca generar el escenario propicio para habilitar cuando antes este tipo de tecnologías en todas sus ciudades.

Informes como el ‘Índice de Electromovilidad’ –elaborado por Roland Berger y la Sociedad de Investigación de Asuntos de Automoción– analiza la posición competitiva de las siete principales economías de automoción, (China, Francia, Alemania, Italia, Japón, Corea y los Estados Unidos) en relación con la movilidad eléctrica.

Según este informe, Japón es el líder en la penetración de la movilidad eléctrica para el mercado del transporte. Esto se debe principalmente al menor costo de los vehículos eléctricos en Japón, en comparación con los otros países. Además, la infraestructura de carga es más madura en Japón, mientras que en Europa la falta de infraestructura, interoperabilidad y normalización dificulta la adopción a gran escala de la movilidad eléctrica.

Londres es una de las ciudades europeas que más ha avanzado en este tema, razón por la cual hace poco publicó un estudio que demuestra la viabilidad de esta tecnología en las carreteras inglesas, y los planeas futuros para implementarla en todas sus vías.

Imagen: David Megginson (Vía Flickr)

A través de un comunicado de prensa, EasyTaxi presentó su nueva herramienta para pedir taxi desde más de 250 establecimientos comerciales de Bogotá y más de 650 en Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cúcuta y  el Eje Cafetero.

Los establecimientos públicos se encargan de solicitar el servicio y monitorear en tiempo real a todos los taxis requeridos, pues tienen la información del conductor como nombre, celular, placas y modelo.

Este nuevo producto ha generado más de 8.000 carreras al mes en diferentes establecimientos aliados. El servicio ofrece la posibilidad de que una persona pueda pedirle al lugar en que se encuentre solicitar múltiples servicios de taxis seguros a diferentes grupos de personas.

En Bogotá, Easy Taxi tiene una alianza con la Asociación Hotelera y Turística de Colombia (Cotelco), para prestar este servicio Pro en todos sus hoteles afiliados. De acuerdo con un comunicado de prensa, en este momento 35 de sus hoteles ya cuentan con la herramienta y otras van sumándose a la iniciativa.

Dentro de los centros comerciales que ya cuentan con el servicio se encuentran Andino, Santafé, Portal de la 80, Calima y Bulevar Niza.

Tal como señala el comunicado, los establecimientos comerciales interesados pueden crear su cuenta en este enlace o al correo pro@easytaxi.com.co y serán contactados para poder activar el servicio. La afiliación y uso de la plataforma no tienen ningún costo o recargo adicional.