Esta tecnología además de impulsar la transición energética en el país, brindará un ecosistema de recarga ágil para los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro, para las que está diseñada este primer modelo. Las motos serán comercializadas en Colombia. 

Estos vehículos tipo scooter llegan en diferentes modelos, y ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, con cero emisiones de CO2.  

Quienes adquieran las motos eléctricas marca Gogoro, podrán comprar diferentes planes mensuales de servicio de recarga, a través de la página web: www.swapcolombia.com. Estos planes se adaptan a las diferentes necesidades de los usuarios, quienes pueden adquirirlos para recorrer distintos kilometrajes, con precios mensuales que se van desde los $35.000 pesos, IVA incluido. 

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Actualmente son cuatro las estaciones de servicio que cuentan con esta alternativa en Bogotá:  La Juana (Carrera 7 No. 155-99), Paseo La 15 (Carrera 15 No. 103-71), Javeriana (Carrera 7 No. 39-45) y Av. Boyacá (Carrera 72 No. 77A-15). En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro®. 

Se espera que para finales de 2024 la compañía complete catorce estaciones en la capital y con proyección de expansión a otras ciudades como Medellín.

La marca Gogoro, el aliado estratégico dentro de este nuevo modelo tiene una amplia presencia en Asia. En Taiwán (su país de origen), cuenta con más de 10.000 estaciones de intercambio y comercializa aproximadamente entre 70.000 y 80.000 motos al año, teniendo un 90 % de la participación en ventas en motos eléctricas. Su experiencia podrá impulsar el uso de estos vehículos en el país.

Imagen: Terpel 

En términos técnicos, lo que hará Harley-Davidson es convertir su modelo LiveWire en una marca. Hace dos años el fabricante lanzó su primera motocicleta LiveWire, que fue además la primera moto 100% eléctrica de la compañía por un precio de 29.799 dólares (poco más de 110 millones de pesos). Aunque la fabricación del modelo no llegó sin problemas, parece que la compañía está interesada en explorar y expandir más este modelo.

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De acuerdo con el anuncio oficial, Harley-Davidson anunciará su primera línea de Motocicletas eléctricas el próximo 8 de julio. La compañía no entregó mayores detalles de si el cambio significará un enfoque que apunte menos al tope de gama de motos. Aunque, si nos enfocamos en la conversación sobre el lanzamiento de la marca Live Wire, todo indica que la marca quiere pensar en las Live Wire como las Tesla de las motocicletas. Sin embargo, en un ambienten en el que cada vez más fabricantes están buscando realizar la transición a vehículos que usen energías renovables, el movimiento del fabricante parece querer dirigirse a estos consumidores.

El primer problema a superar es el costo. La principal dificultad que encontrar los proveedores para vender la moto a sus compradores más jóvenes estaba en un costo muy superior al esperado. Portales como Tech Crunch afirman que líneas como la Live Wire están pensadas para atraer a nuevos conductores, buscando vehículos que sean ambientalmente responsables. La pregunta ahora es si Harley-Davidson conseguirá crear un balance entre costo/beneficio que le permita crear este paso.

Imágenes: Harley Davidson

Su nombre es Gogoro, y sus tiendas están por todo el país asiático. Fue lanzada en el CES 2015 y tuvo muy buenas críticas por parte de la prensa como solución a la tan alta contaminación en el continente oriental. La moto tiene un diseño de scooter, y puede ser personalizada al gusto del usuario. Se puede hacer mediante el sitio web o directamente en la tienda, tiene un precio inicial de 38.000 dólares Taiwaneses, unos 3.724.694 pesos colombianos.

Conoce más de Gogoro, la moto más famosa en Asia

Su batería es de 6.4 kilowats y alcanza una velocidad de 90km/h y una autonomía de 110km. Se puede cambiar el modo a smart para aumentar la eficiencia y el rango de la moto, o el modo sport, para más velocidad y mayor aceleración. Pero lo que hace especial a Gogoro y  la hizo meritoria de una de las mejores innovaciones para el medio ambiente son las estaciones de carga, que se encuentran en casi toda la ciudad, lo único que tiene que hacer el usuario es dejar sus 2  baterías en estos espacios y el sistema habilitará otras dos baterías ya completamente cargadas para que el usarlas en la moto, y listo, así de fácil es cargar una batería.

Eso sí, los usuarios tienen que pagar una mensualidad para poder recargar infinitamente las baterías, y poder hacer uso de ellas hasta que piensen en una forma de crear una estación de carga para la casa. Lastimosamente, no pude entrar a la tienda para grabar más de Gogoro puesto que en la tienda la tenían a cerrada porque iban a lanzar la segunda generación de estas motos.

Sería interesante ver una propuesta así en Colombia, ¿Te parece viable o no?

Imagen: ENTER.CO

Sensaciones, muchas, y eso es lo interesante de subirse a una moto. Pero si eres un entusiasta del característico sonido carburante de los motores, especialmente el de los V-Twin que tienen las Harley Davidson, y, de golpe, te dicen que hay prototipos de motos eléctricas que no hacen ruido, ¿cómo reaccionarías? 

‘Project LiveWire’

El ‘Project LiveWire’ es el nombre en clave del plan para crear una moto eléctrica de la marca estadounidense Harley Davidson que aún no ha salido a la venta, sino que está siendo exhibido en diferentes partes del mundo para ver cómo reacciona el público ante esta propuesta. Su sonido característico ya no es como el de aquella motocicleta que usó Arnold Schwarzenegger en ‘Terminator 2: Judment Day’. Ahora suenan como un avión de esos que alcanzan velocidades supersónicas. Eso es espeluznante.

De verdad es un tema complejo de digerir. Para hacer un paralelo (los paralelos son bonitos) imagínense el alboroto cuando por allá a principios de la década de 1930 salieron con que había algo que estaban llamando ‘guitarra eléctrica’. Eso marcó un hito en la música. Algo similar ocurrió con la aplicación de la pólvora en las armas, una invención que transformó cómo se libraban las guerras.

Pero, si bien lo de los ‘motores silenciosos’ no es algo como para ponerse a llorar en posición fetal en la cama, al menos dan ganas de no ir a trabajar por unos cuantos días.

Y es que los humanos somos frágiles y tercos, y los cambios bruscos nos incomodan. En ningún momento nos detenemos a reflexionar sobre los pros y contras de lo que se plantea: las motos de motor eléctrico producen emisiones bajas de contaminantes, se demoran solo tres horas cargando el 100% de sus baterías de litio  y aceleran de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 4 segundos.

Entonces, por un lado, ayudamos al medio ambiente, ahorramos tiempo y un dineral en combustible y obtenemos prácticamente el mismo resultado funcional de una moto tradicional. Es el comienzo de una nueva era y el mercado de motocicletas parece estarlo entendiendo, como han hecho otras industrias, como la automotriz, que han visto en la energía eléctrica una alternativa al despavorido, dañino y acelerado modelo de propulsión tradicional.

Tal vez soy muy godo, tal vez me gusta contaminar, pero nada, absolutamente nada en el mundo supera a una Harley Davidson Forty Eight. Estoy seguro que los que fundaron la marca en 1903 están conmigo.

Imagen: Harley Davidson

La tecnología cada vez está más presente en los carros, razón por la cual estamos cubriendo el North American International Auto Show. Durante este evento, una de las compañías más discretas pero con una de las propuestas más interesantes es Dell. El gigante de la computación reveló una tecnología que construyó específicamente con Current Motor (CM), una pequeña empresa de 12 empleados que fabrica motos eléctricas muy particulares.

La alianza entre Dell y CM gira en torno a la nube, una de las fortalezas de Dell. CM se encarga de toda la tecnología del vehículo –motor, chasis, amortiguadores, etc– y Dell le presta un servicio único a la empresa. En el tablero de la moto hay un computador Dell que se comunica con sensores que se encuentran en toda la moto y que transmiten información como presión de llantas, estado de batería, desgaste de pastillas y otros aspectos mecánicos.

El computador toma todos estos datos y, por medio de una conexión 3G, los envía a los centros de datos de CM, donde el equipo los analiza para mejorar sustancialmente su servicio al cliente su producto. Cuando un dueño de una moto CM se comunica con el fabricante para reportar un daño o para pedir una revisión a su vehículo, CM puede consultar cómo se ha comportado la moto.

Así, el servicio puede evitarles a sus clientes visitas innecesarias al mecánico, e incluso puede darles consejos sobre cómo usar mejor su vehículo. Por ejemplo, una persona que usa la moto por una distancia corta diariamente, pero la carga todos los días, desgasta la batería, así que CM puede llamar a advertirle de su error.

Otra de las ventajas es que CM puede acumular conocimiento de todas las motos que vende en tiempo real y en un solo lugar. Esto le ha permitido a la empresa optimizar sus motos y mejorarlas mucho en poco tiempo y a un bajo costo, pues no hay que invertir en estudios, pruebas y otros procesos de desarrollo tradicionales que son bastante costosos y lentos. Para rematar, los datos son de usuarios en el mundo real, lo que significa que la información difícilmente podría ser más confiable.

CM vende cada moto por 10.000 dólares y por ahora su único mercado es Estados Unidos, pero en 2013 tiene planes para entrar a Sudamérica, empezando por Brasil. Dell, por su parte, está ansioso de empezar a trabajar con fabricantes más grandes de motos e incluso piensa traer esta tecnología a los automóviles, pero todavía no ha conseguido un socio entre los fabricantes de la industria automotor para lograr esta meta.