Más que una respuesta de sí o no, el debate se mueve en un campo que Alejandro Agag, CEO de FIA Fórmula E, define como “un terreno de pruebas para la tecnología de los vehículos eléctricos”. La Fórmula E no es un reemplazo inmediato, pero sí un nuevo campo que quiere evolucionar.

Como señala Wired, el campeonato de esta categoría está compuesto por 40 autos que pueden alcanzar la velocidad de 225 km/h, todos bajo los mismos estándares: son modelos Spark-Renault SRT_01E con tecnología Mclaren y Williams incorporada. Para el próximo año, los equipos podrán usar sus propias innovaciones, pero bajo reglas de la FIA.

Uno de los agregados que la Fórmula E debe cargar con orgullo es el escenario donde se desarrolla. El mínimo ruido de sus motores hace que sea posible realizarla en el corazón de una ciudad, haciendo que la experiencia, para el público, sea más cercana.

Desde Forbes informan que, dado el hecho que un carro participante no puede recargarse rápidamente, cada conductor tendrá dos autos que manejarán en cada carrera, cambiándolos cuando uno agoté su carga. Nombres reconocidos de la Fórmula 1 hacen parte del campeonato: Nicolas Prost, hijo de Alain Prost, participa junto al veterano Jarno Trulli, quien también es dueño de un equipo.

Como reportó en su momento ESPN, el reconocido actor Leonardo DiCaprio es uno de los patrocinadores de un equipo en la Fórmula E.

El público tendrá participación especial en el campeonato con el llamado ‘Fanboost’: antes de iniciar una carrera las personas pueden votar por su corredor favorito, quien más votos gane tendrá un impulso especial por cinco segundos.

En los meses por venir los 40 participantes visitarán 10 ciudades más, entre las que se encuentran Berlín, Buenos Aires, Londres y Miami. ¿Cómo está el torneo en estos momentos? El brasilero Lucas di Grassi tiene el primer lugar, seguido por el francés Franck Montagny y el inglés Sam Brid.

Lo importante de la Fórmula E es su oportunidad para crear su propio terreno. Con modalidades distintas de carrera –que puede ser organizada mucho más rápido-, un escenario totalmente distinto –las calles de las ciudades– y una participación más activa del público, esta categoría no ha llegado para robar el futuro de la Fórmula 1 –que empezó a implementar nuevos motores híbridos desde inicios de este año–, pero sí para crear su propio lugar.

Imágenes: Página oficial en Facebook del campeonato. 

En Japón están desarrollando un láser de 9 milímetros de ancho y 11 milímetros de largo que cabe dentro de un motor. El equipo de Mazda parece estar atento a estos desarrollos ya que está trabajando en un carro cuyo motor sería de ignición láser. Esto quiere decir que un láser reemplazaría la bujía que usa un carro hoy en día.

El diseño de este nuevo motor de rotación sería una amplia mejora con respecto a sus anteriores versiones. Se llamaría 16X Renesis y ahorraría más combustible que los motores de hoy. Sin embargo, según lo que una fuente anónima le dijo a AutoCar, este diseño ha tenido problemas para cumplir con la reglamentación necesaria para entrar en el mercado europeo. Las emisiones estrictas superan el límite establecido por las normas europeas.

Según lo que revelan en la noticia, “el nuevo motor necesita un orificio más pequeño” en la cámara de combustión. Esto se lograría eliminando el espacio dedicado a producir la chispa que en primer lugar genera la explosión de la gasolina. El láser, que aseguran es una solución muy factible, haría que el motor funcionara de manera más limpia. Ayudaría a tener mayor precisión sobre el tiempo en el que ocurre la explosión, lo que ayudaría a reducir los gastos de combustible.

La NASA publicó una foto en la que muestran el motor de propulsión eléctrica y solar en el que están trabajando para sus próximas misiones. En  descripción de la imagen, la agencia explica que la tecnología esta en desarrollo y que se trata de algo revolucionario. El equipo está siendo desarrollado en el laboratorio de propulsión de la NASA en Pasadena, California.

El desarrollo de esta tecnología hace parte de la iniciativa del asteroide, que consiste en el objetivo de capturar uno de estos cuerpos celeste que gira cerca de la tierra para establecer ahí una base espacial.

La tecnología que utiliza este se basa en el uso de iones para generar fuerza. Esta tecnología, según explican en la página de agencia, ayuda a aprovechar al máximo los combustibles y la energía eléctrica. Versiones más recientes del motor que está en desarrollo ya están siendo utilizadas por otros satélites de comunicación que están en el espacio. Según indican, este método de propulsión es muco más eficiente y económico que los tradicionales.

Las cifras de accidentalidad vial en Colombia son bastas, y la mayoría de los siniestros en la vía son por fallas humanas. Con 5.792 muertos en 2011, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muertes violentas en el país después del conflicto armado, lo que convierte este problema en una verdadera tragedia nacional. Por eso controlar y reducir este fenómeno ha sido el dolor de cabeza de las autoridades de tránsito durante décadas.

OSP (ONE SOLUTION POSITION), integrador tecnológico con más de seis años de experiencia en soluciones para el sector transporte, presentó Llegando a Cero, un programa que pretende prevenir y reducir las cifras de accidentalidad en el país a su mínima expresión cambiando la actitud de los conductores. Su principal propuesta es incorporar en los vehículos un equipo electrónico diseñado específicamente para registrar y almacenar el comportamiento de los conductores en la vía.

“El dispositivo cuenta con una red de sensores inalámbricos que capturan información relacionada con el tiempo de exposición, hora de circulación, comportamiento en curvas, ubicación geográfica, excesos de velocidad, paradas no programadas, aceleraciones fuertes y frenadas bruscas, entre otra información que será inicialmente asociada a cada conductor para luego ser trasmitida a la plataforma web.” asegura Juan Pablo Londoño, Gerente de Investigación y Desarrollo de OSP y Llegando a Cero.

El equipo cuenta con una batería de respaldo que le permite seguir operando aun cuando se desconecte de la batería principal. De esta manera, si algún conductor se pasa de ‘vivo’ y la desconecta aun podrá enviar reportes a la central de información. También cuenta con protecciones eléctricas contra alteraciones externas y un sistema de identificación por conductor. Es decir, el sistema reconoce qué persona específicamente está conduciendo, no se basa solamente en quién es el dueño del vehículo.

Con base en la información capturada por los equipos designados, el software arroja el nivel de riesgo operativo por conductor, lo que quiere decir que el programa califica al conductor y los discrimina en dos grupos: conductores de bajo riesgo y alto riesgo. Estos últimos representan un peligro para ellos mismos y los demás actores de la vía.

Además, esta plataforma no solo contabiliza quienes se comportan bien o mal en la vía, sino que almacena los puntos neurológicos donde geográficamente se comenten los accidentes, así se puede descifrar si fueron fallas humanas o hay alguna alteración en la carretera que produzca el siniestro, como algún bache, una curva muy cerrada, mala señalización, entre otras anomalias.

Luego de ser detectados los ‘buenos y malos’ de la conducción, es posible trabajar con aquellos que necesitan un refuerzo de manera pedagógica y de esa manera afianzar aciertos y  corregir errores  para  potencializar las capacidades de los conductores y de esa manera minimizar los riesgos en la vía.