¿Por qué una fusión entre Honda y Nissan?

Ambas compañías, aunque reconocidas mundialmente, enfrentan desafíos similares. Por un lado, la competencia de empresas chinas como BYD o Geely ha alterado el panorama automotriz. Los fabricantes chinos no solo lideran el mercado de vehículos eléctricos, sino que lo hacen a precios competitivos, algo difícil de igualar para las marcas más consolidadas.

Por otro lado, la transición global hacia la electromovilidad requiere inversiones colosales en investigación, desarrollo e infraestructura. Honda y Nissan, que han trabajado tradicionalmente de manera independiente, ahora ven en la unión una forma de compartir recursos, optimizar costos y acelerar la innovación en movilidad eléctrica.

Los beneficios de una alianza estratégica

De concretarse, una fusión entre estos gigantes no solo reforzaría su posición en Asia, sino que también tendría un impacto global. La sinergia entre Nissan, con su experiencia en vehículos eléctricos como el Nissan Leaf, y Honda, con su tradición en motores eficientes y tecnología híbrida, les permitiría competir en mejores condiciones con los fabricantes emergentes.

Además, una posible alianza no se limitaría a estas dos marcas. Según fuentes del diario Nikkei, Mitsubishi podría sumarse a las negociaciones, fortaleciendo aún más la cooperación japonesa en un momento clave para la industria.

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La presión del mercado y los antecedentes

La posible fusión llega en un contexto donde las automotrices japonesas enfrentan críticas por su lento avance en electrificación. A diferencia de competidores como Tesla, y ahora los fabricantes chinos, compañías como Honda y Nissan han tenido dificultades para mantener el ritmo.

De hecho, Nissan ya tiene experiencia en alianzas estratégicas. Su histórica relación con Renault y Mitsubishi dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha demostrado cómo una colaboración puede ofrecer estabilidad y ventajas competitivas.

Si bien las conversaciones están en etapas tempranas y no hay un acuerdo formal, los analistas coinciden en que una unión entre Honda y Nissan podría redefinir la industria automotriz japonesa. Esta fusión no solo les daría escala, sino que podría revitalizar su competitividad y acelerar su transformación hacia un futuro dominado por vehículos eléctricos.

imagen: Lucho Renolfi

Especificaciones técnicas

– Cilindraje: 1.998 centímetros cúbicos.

– Potencia máxima: 147,5 caballos de fuerza a 6 mil revoluciones por minuto.

– Capacidad de combustible: 16,64 galones (2WD) y 15,85 galones (4WD).

– Velocidades: 6 en modo deportivo.

– Peso bruto: 2.100 kilogramos.

– Capacidad de carga: Entre 555 y 620 kilogramos.

– Capacidad de pasajeros: 5 personas.

La Eclipse Cross 2020 cuenta con un motor de 2 litros, caja de seis velocidades y su sistema de 4×4 permanente se alimenta de la tecnología Super-All Wheel Control. Esta característica le permite al piloto controlar la camioneta en cualquier tipo de terreno sin poner en riesgo la integridad de los pasajeros y del vehículo. Adicionalmente, el motor es de tamaño reducido y cuenta con mejoras en la eficiencia que brinda una aceleración instantánea en recuperaciones sorprendentes.

Equipamiento de la Eclipse Cross

Entre sus principales características la camioneta cuenta con las especificaciones necesarias para brindarle la comodidad a su conductor y pasajeros. A continuación les compartimos algunos:

– Asientos delanteros con calefacción y asiento eléctrico para el conductor.

– Apoyacabezas traseros que no impiden la visibilidad del conductor en el retrovisor.

– Timón forrado en cuero con ajuste en altura y profundidad.

– Techo panorámico de tres partes con una móvil.

– Pantalla a color.

– Aviso de reducción de fatiga.

– Sensores de luz y lluvia.

– Control de velocidad crucero.

Seguridad

Y por último pero no menos importante, hablemos de los cuatro componentes que hacen de este vehículo uno de los SUV más seguros del mercado actual. El primero es el sistema de mitigación de colisión frontal el cual está alimentado por una combinación de cámaras y un radar láser. Estos calculan la distancia y velocidad con respecto al vehículo que está frente a nosotros. Si la colisión es inminente, el sistema activará una alarma y reducirá la velocidad del vehículo de forma automática.

El segundo es el sistema automático de activación de luces de carretera. Este sistema regula la luz de los faros delanteros cuando detecta un vehículo que viene delante o de frente a nosotros. Una vez que se adelanta el vehículo o pasa el del frente, la luz de carretera se activa nuevamente de forma automática.

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El tercero es el control de estabilidad activo que utiliza los sensores del carro para analizar el movimiento del carro e identifica cualquier movimiento inestable. Así le ayuda al piloto a mantener la estabilidad y el control al ajustar automáticamente la potencial del motor y aplicando los frenos sobre las ruedas involucradas.

Y finalmente está el sistema de asistencia de arranque en cuesta. Así, el piloto podrá arrancar fácilmente en pendientes pronunciadas cuesta arriba para evitar el deslizamiento hacia atrás del vehículo. El sistema detecta una pendiente y de inmediato mantiene los frenos aplicados hasta que se acciona el acelerador.

Imágenes: Mitsubishi.

– Velocidad máxima: 170 kilómetros por hora

– Tiempo de carga en electrolinera: 40 minutos

– Autonomía en condiciones ideales: 54 kilómetros

– Tiempo de carga convencional: 4 a 6 horas

– Autonomía en modo híbrido: 800 kilómetros por debajo de los 100 km/h

– Tiempo de 0 a 100 km/h: 11 segundos

– Potencia del motor a gasolina: 115 caballos

– Potencia del motor eléctrico: 160 caballos

La Mitsubishi Outlander PHEV es una camioneta híbrida 4×4. Tiene un sistema All Wheel Control (AWC) que le permite acceder a cualquier terreno destapado, con nieve, con arena. Esta tecnología es la encargada de distribuir la potencia en los ejes y en las llantas. De esta forma, si te quedas estancado en un terreno fangoso, pero las llantas de adelante son las que más tienen tracción, el sistema le dará toda la potencia a estas dos. Pero si solamente la llanta delantera derecha es la que puede ayudarnos, esta recibirá toda la fuerza para sacar la camioneta de allí.

Modos de conducción

Su primer modo es 100% eléctrico. Se selecciona desde un botón de la cabina y brinda hasta 54 kilómetros de autonomía. Vale la pena resaltar que para el estándar internacional, un vehículo es considerado completamente eléctrico cuando supera los 40 kilómetros de recorrido por carga. Los 54 kilómetros de esta camioneta híbrida depende de la operación, peso y de los hábitos de conducción. No es lo mismo una persona que acelera demasiado en el arranque, a aquella que lo hace de manera progresiva cuando cambia el semáforo.

El segundo modo se llama Híbrido Serie. Básicamente, se refiere al traspaso automático del motor eléctrico al de combustión cuando la carga se reduce al 30%. Y el tercero es Híbrido Paralelo, y se refiere a cuando hay una máxima exigencia del motor en ascenso y aceleras a fondo. El motor a gasolina se encenderá automáticamente, sigue recargando la batería y suministra potencia mecánica al eje delantero de la camioneta híbrida. Así es como la potencia de ambos motores se une para darle velocidad.

Modos de recarga

Para recargar la Outlander PHEV tenemos cuatro alternativas. La primera es llevarla a una de las electrolineras en Bogotá. Allí, solo bastará con cargarla durante 40 minutos para obtener el 90% de la carga y su costo no superará los 15.000 pesos. El segundo modo es realizar una instalación de un sistema eléctrico de 220 voltios en nuestra casa. Así, podrás conectar la camioneta y obtener el total de la batería en un tiempo de 4 a 6 horas. El tercero es su modo Charge EV que se activa desde la consola del piloto. Esta función encenderá el motor a combustión con consumo mínimo de gasolina para que en 25 minutos obtengas el 90% de carga de la batería.

La cuarta opción es el modo Eco, encargado de recargar la batería por impulso, desaceleración y frenado. Este modo es el que nos permitirá lograr entre 800 y 850 kilómetros de autonomía en modo híbrido. Si después de estas opciones quieres probar cargando la Outlander en tu casa, no te preocupes por el costo del recibo de la luz. De acuerdo con la compañía, el valor no subirá más de 20.000 pesos.

Ayudas de conducción

Para los largos viajes, esta camioneta híbrida te ayudará con su sistema de Velocidad Crucero Adaptativo. Este te permitirá seguir un vehículo y seleccionar la distancia: larga, media o corta. Esta opción se activará cuando conduzcas a más de 40 km/h y, a través de un interruptor se adapta esa distancia. Si el vehículo del frente acelera por encima de nuestra velocidad crucero, la camioneta mantendrá la configuración. En caso de que el vehículo reduzca su velocidad, la Outlander también lo hará. Pero si se frena de repente también lo hará.

En un caso extremo, otra ayuda es el del Mitigación por Colisión Frontal. Si vas siguiendo un vehículo y la camioneta supera en 30 kilómetros su velocidad, automáticamente te avisará para que frenes. Si no reaccionas, activará el sistema de frenos ABS. Y si la colisión es inminente, frenará y reducirá el riesgo de muerte de los ocupantes.

Imágenes: ENTER.CO

Suzuki reveló ayer miércoles que usó métodos inadecuados para determinar el gasto de combustible de 16 de los modelos que vende Japón. La compañía explicó que no era su intención confundir a sus clientes y que sus pruebas no exageraron los números de kilometraje.

Además, informó que no tiene planeado replantear ningún kilometraje ya publicado, de acuerdo con el reporte de The New York Times. Así, Suzuki se agrega a la lista de compañías de carros que se enfrentan a problemas por cómo llevan a cabo las pruebas de emisiones y de eficiencia que deben presentar al gobierno.

Entre esas está Volkswagen y Mitsubishi, cuyo presidente ayer anunció que renunciará a su cargo luego de que se conoció hace un mese que sus ingenieros usaron procedimientos incorrectos para medir el desempeño de combustible de al menos un 15% de sus modelos de carros.

Además, esta semana, la entidad surcoreana de regulación ambiental acusó a Nissan de hacer trampa en sus pruebas de combustible. Nissan, que desde la semana pasada es aliado de Mitsubishi, negó las acusaciones y dijo que está trabajando con los reguladores de ese país.

El presidente y director de Suzuki, Osamu Suzuki, pidió disculpas a sus clientes por la noticia, y dijo que la compañía volvió a ejecutar las pruebas, esta vez con los procedimientos adecuados, y no encontró diferencias significativas con los resultados anteriores. Las acciones de Suzuki cayeron más de 9% en Tokio luego de que se reportara la noticia.

Las irregularidades que cometió Suzuki son similares a las de Mitsubishi, los ingenieros calcularon incorrectamente lo que se conoce como resistencia en marcha, que son los factores que influyen sobre el consumo de combustible, como la fricción de las llantas o la forma en que se conduce.

Suzuki dijo que las pruebas de kilometraje se llevaron a cabo en su pista de desarrollo en Japón que está cerca al mar, y que los resultados inconsistentes se pueden atribuir al viento.

Además, Suzuki no hizo varias pruebas para sacar un promedio de los resultados, sino que los ingenieros usaron los números de pruebas pasadas, y eso es una violación a las regulaciones. Pero según Suzuki no distorsiona los resultados en sí, sino que solo infringe las normas.

Las autoridades japonesas ordenaron a las compañías que autos del país a reexaminar sus métodos de pruebas luego de las revelaciones de Mitsubishi hace un mes.

Imagen: Sean MacEntee (vía Flickr). 

Volkswagen está tratando de enmendar todas las complicaciones que se desataron con el escándalo de emisiones contaminantes de sus vehículos. De hecho, a partir de enero, el fabricante alemán empezará a pedir de vuelta sus comprometidos carros de diésel para ejecutar las revisiones y los ajustes pertinentes. Sin embargo, cuatro marcas más podrían tener el mismo problema.

The Guardian publicó un reporte en el que asegura que autos de Mercedes-Benz, Honda, Mazda y Mitsubishi emiten mucha más contaminación en la carretera que en las pruebas reglamentarias. “Este es un problema sistemático (en la industria)”, aseguró Nick Molden, el CEO de Emissions Analytics que hizo los estudios.

Mashable resume que los diésel de Mercedes emiten 5 veces más óxido nítrico y de nitrógeno (NOx) que lo permitido por la Unión Europea. Por su parte, los carros de Honda produjeron entre 2,6 y 6 veces más gases que los niveles permitidos. Asimismo, un Mitsubishi emitió 3,4 veces más NOx de lo aprobado como estándar en Europa, mientras que un Mazda produjo tres veces más.

El problema radica en que estas cuatro marcas pasaron las pruebas del NEDC (‘New European Driving Cycle’ o ‘Nuevo ciclo de manejo en Europa) exigidas por la UE. No obstante, The Guardian aclara que de momento no hay evidencia real de actividades ilegales, a diferencia del caso Volkswagen y el software que utilizaban sus carros para pasar las pruebas.

Los datos de Emissions Analytics adquiridos por el medio británico también encontraron que las emisiones de Citroën, Audi y Volkswagen – como era previsible – eran también mayores en la carretera que en los laboratorios, pero en menores niveles. En fin, el escándalo de emisiones contaminantes parece que seguirá amedrentando a la industria automotriz por un buen tiempo.

Imagen: Bryn Pinzgauer (vía Flickr).