Cada tren estará compuesto por seis vagones y tendrá una capacidad total de 1.800 pasajeros, de los cuales 252 podrán viajar sentados. Además, contará con dos espacios diseñados especialmente para personas en silla de ruedas, así como asientos prioritarios para mujeres embarazadas, adultos mayores y personas con niños en brazos.

Uno de los aspectos más innovadores del sistema será su operación completamente automatizada. Gracias al uso de tecnología de punta, estos trenes no requerirán conductor, sino que serán monitoreados y controlados desde el Centro de Control Operacional (CCO). El sistema empleará el sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), lo que permitirá una sincronización precisa entre el tren y la infraestructura ferroviaria, garantizando mayor seguridad y eficiencia en los desplazamientos.

Les presento el primer tren del Metro de Bogotá. En septiembre estará aquí, en su ciudad. pic.twitter.com/ivyOSon6Iw

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) March 4, 2025

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En términos de velocidad, los trenes circularán a un promedio de 42,5 km/h y podrán operar con intervalos de tan solo 140 segundos entre cada unidad. Este avance representa una mejora sustancial en comparación con el actual sistema de transporte público, ya que permitirá descongestionar las principales avenidas y reducir significativamente los tiempos de desplazamiento de los bogotanos.

El plan de pruebas técnicas está programado para iniciar en el último trimestre de 2025, una vez el primer tren llegue al país. Estas pruebas se llevarán a cabo en el patio taller ubicado en la localidad de Bosa y en los primeros kilómetros del viaducto. Durante este proceso se evaluará la capacidad de carga y el comportamiento de los trenes en condiciones operacionales reales.

En cuanto al avance de la construcción del viaducto, la Línea 1 del Metro ya ha alcanzado los tres kilómetros de extensión. Además, la primera estación, ubicada en el sector de Gibraltar, ya ha completado la fase de construcción en concreto; se espera entre en operación en 2028.

Imagen: Captura de pantalla

Durante su reciente visita a las obras de la Línea 1 del Metro, el alcalde Galán y el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, informaron que el proyecto ha alcanzado un avance del 48,24%.

Este progreso ha sido posible gracias a la adquisición de 1.427 predios y al trabajo de más de 10.000 personas en 138 frentes operativos que laboran las 24 horas del día.

Uno de los avances más destacados es la llegada del primer tren, que actualmente se encuentra en fase de pruebas en China. Se espera que este tren sea enviado a Bogotá en septiembre de 2025 para iniciar las pruebas locales en el patio taller. Estas pruebas son cruciales para garantizar que todo funcione correctamente antes de la inauguración oficial en 2028.

La primera línea del Metro conectará la localidad de Bosa, en el suroccidente de la ciudad, con la Calle 72 en Chapinero. El recorrido incluirá importantes avenidas como la Villavicencio, Primero de Mayo y Caracas, facilitando la movilidad de miles de bogotanos. Se estima que, en su primer año de operación, el metro transportará entre 600.000 y 700.000 pasajeros diarios, con proyecciones de alcanzar un millón de usuarios diarios posteriormente.

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A pesar de los avances, el proyecto enfrenta desafíos significativos. Uno de los principales es la congestión en la Avenida Caracas, una vía clave para la conexión con el sistema TransMilenio. El alcalde Galán ha enfatizado la importancia de evitar bloqueos en esta arteria vial, ya que cualquier interrupción podría afectar el cronograma de las obras del metro y la movilidad de la ciudad en general.

Una historia de intentos fallidos

La historia del Metro de Bogotá está marcada por múltiples intentos fallidos que se remontan a 1942, cuando el entonces alcalde Carlos Sanz de Santamaría propuso por primera vez la construcción de un sistema de metro. Desde entonces, diversas administraciones han presentado propuestas y estudios, pero ninguna había logrado materializar el proyecto hasta ahora. 

Con la fecha del primer viaje comercial fijada para marzo de 2028, Bogotá se prepara para una transformación en su sistema de transporte. La expectativa es alta; si todo sigue según lo planeado, en poco más de tres años, los habitantes de la capital podrán finalmente abordar el tan anhelado Metro de Bogotá.

Imagen: Metro de Bogotá

Google Maps no quiere quedarse atrás y, además de darnos muchas de las opciones que ofrecen las apps que ya nombré, ahora está trabajando en una función que les permite saber a los ciudadanos la situación del tráfico en vivo, pero enfocada en los buses, para las ciudades en las que no tenían datos de movilidad en tiempo real, suministrados por las entidades locales, como explican en una de las entradas de su blog.

De esta forma, los usuarios podrán saber en tiempo real si su bus viene retrasado, en qué puntos de la ruta hay problemas que puedan generar una demora en el trayecto y, de esta forma, calcular tiempos de viaje de forma más precisa.

Por otro lado, Google también trabaja en un algoritmo para predecir cuando un bus, tren o metro va lleno. De esta forma, las personas podrán saber si es mejor esperar un poco más antes de salir de casa y poder tomar un transporte más desocupado, que les permita viajar más tranquilos.

Para desarrollarla, han estado pidiéndoles a los usuarios que compartan un informe en Google Maps de sus viajes en transporte público, dándole calificaciones a la experiencia, contando cuántos asientos estaban disponibles en su trayecto o si debieron ir de pie. De esta forma pudieron crear un modelo predictivo que ayudará a los usuarios de iOS y Android en 200 ciudades del mundo.

Los usuarios de Transmilenio no necesitamos eso

Aunque no dicen claramente cuáles son las ciudades en las que estará disponible esa función, no hay que ser un genio para saber que no la implementarán en Bogotá. Es una completa pérdida de tiempo. Los bogotanos no necesitamos una aplicación para saber que Transmilenio siempre va lleno y que encontrar uno desocupado es un milagro que ningún algoritmo o inteligencia artificial puede predecir.

Tampoco necesitamos que una app nos diga que en todo lado hay trancones. Además, el sistema de Transmilenio parece estar regido por la ley de Murphy: cuando vas de afán, el bus se demora más de 15 minutos en llegar y, al hacerlo, ni siquiera puedes entrar; entonces, debes esperar otros 15 minutos. Cuando no vas de afán, pasan tres buses de los que necesitas, seguidos y desocupados. ¿Qué algoritmo predictivo podría con semejante comportamiento tan caótico?

Es muy probable que en Google hayan dicho como nuestros queridos taxistas: “uy, no, por allá no vamos”. Es que intentar hacer un algoritmo predictivo del transporte en esta ciudad es un trabajo que solo un mago podría lograr e, incluso él, la tendría difícil, porque además debe tener en cuenta a los colados, los vendedores ambulantes y otros elementos clásicos de la maravillosa cultura Transmilenio, como aquellos que montan bicicletas, televisores y hasta lavadoras o lo que sea que lleven las mujeres de esta hermosa noticia:

La @PoliciaBogota le impuso un comparendo a estas dos mujeres que intentaban movilizar un electrodoméstico tipo lavadora en nuestro Sistema.

Recuerden que llevar objetos de gran tamaño no es permitido, debido a que incomoda a los demás usuarios y obstaculiza la circulación. pic.twitter.com/HYIE6OEPZi

— TransMilenio (@TransMilenio) June 28, 2019

Lee más sobre Google Maps en este enlace.

Quizá funcionaría en un metro, pero como el nuestro es una ilusión (ya hay pancartas que anuncian el lugar de una parada de metro e, incluso, cómo usarlo, pero supongo que habrá hacer uso de la imaginación para usarlo, porque a simple vista no hay nada de nada), en Google tendrían que trabajar en sistemas de transporte imaginarios o de cartón, como el del siguiente trino:

https://twitter.com/JuanCamilo/status/1144357046625742874

En ese orden de ideas, quizá Medellín sería la única ciudad del país en la que las actualizaciones de Google Maps sí funcionarían. Al fin y al cabo solo ellos tiene metro. Si quedaban dudas de que no llegará a Bogotá, solo basta con ver la entrada en el blog de Google dedicado a las tendencias de aglomeraciones en el transporte público, basados en la información suministrada por los usuarios de la aplicación.

Por un lado, yo nunca recibí un pedido para obtener información de mis viajes, que recuerde. Además, que en la lista de ciudades con las líneas de tránsito más concurridas Bogotá no esté en los primeros 10 nombres (en los que Buenos Aires lidera y tiene tres líneas), solo tiene una explicación: no nos tomaron en cuenta o declararon a Transmilenio fuera de concurso.

Imágenes: Google Maps y montaje ENTER.CO, basado en foto de JaguarBlanco (vía: iStock).

Es por esto que algunas de las primeras reseñas del título han salido a la luz. En ENTER.CO decidimos recoger algunas de estas críticas. El objetivo es que te puedas hacer una mejor idea de lo que se está diciendo del juego para que, en caso de que estés inseguro, puedas ver si, entre la montaña de juegos que llegarán en el segundo mes de 2019, ‘Metro Exodus’ debería ser la opción para ti.

Sin más demora, esta es la metaevaluación de ‘Metro Exodus’.

IGN: 8.5 / 10

El redactor de IGN aprecia que ‘Metro Exodus’ se sienta diferente de la mayoría de FPS modernos. La descripción del título apunta a que es un juego que le pide al jugador que se tome su tiempo y aborde con mucha más calma los desafíos que entrega. Entre los elogios que menciona están una AI más inteligente en mutantes y humanos, espacios abiertos y cerrados que crean una sensación de peligro y mejoras mecánicas como la posibilidad de crear munición o modificar armas en el camino. La única queja está en una campaña que no termina con la fuerza esperada pese a la calidad del título.

“’Metro Exodus’ toma la fórmula que induce al miedo de la serie y la traslada a niveles expansivos, como un sandbox, sin perder la tensión opresiva que hace que los juegos de ‘Metro’ sean memorables y distintivos entre los FPS postapocalípticos. Es un viaje frecuentemente emocionante y densamente atmosférico a través de una distopía rusa llena de detalles y habitantes mortales, y bien vale la pena el viaje por su uso consistentemente eficaz del horror de supervivencia y la acción de levantar el cabello”.

Gamespot 8/10

Para Gamespot hay cambios que hacen de ‘Metro Exodus’ una experiencia diferente, pero mejorada de este FPS de horror. Para empezar, se trata de un juego que le baja al tono sobrenatural para contar unas historias personales. Los adjetivos que se usan apuntan a una campaña que se adentra más en las relaciones con los otros sobrevivientes que en los monstruos de esta distopia. También destaca el sistema de personalización de armas, afirmando que no lastima la experiencia de tensión y supervivencia que el juego busca. Por otro lado, la reseña afirma que navegar en los mapas abiertos puede ser un dolor de cabeza en ciertos momentos.

“A primera vista, ‘Metro Exodus’ te brinda ese mundo abierto, libre y peligroso sin ataduras por túneles, aunque el alcance de su historia se centra en lo que lo impulsa personalmente y en lo mucho que está dispuesto a recorrer para proteger lo que más importa. Los mapas sandbox pueden no ser la adición más fuerte, pero el juego aún abarca la sensación de vulnerabilidad y el terror postapocalíptico junto con las armas impactantes utilizadas en escenarios de combate refinado y sigilo. Puedes perderte el misterio y la intriga de los juegos anteriores, pero ‘Exodus’ reúne a un grupo carismático de amigos y familiares que querrás seguir hasta los confines de la tierra”.

Gameinfomer 8.75/10

La evaluación de Gameinformer aprecia que ‘Metro Exodus’ salga de los túneles y le dé al jugador la posibilidad de explorar los valles desérticos de Rusia. De hecho, lo mejor del estudio se ve con gráficos que aprovechan la luz y oscuridad para jugar con la tensión, incluso cuando los recursos son un poco más abundantes que en otros FPS de suspenso. También elogia su historia, incluso cuando aclara que el trabajo de voz de sus personajes puede lastimar la forma en la que el juego busca que conectes con los otros sobrevivientes.

“’Metro Exodus’ tiene gran éxito en sus ambiciones. Los mapas sandbox de forma libre les dan a los jugadores más capacidad para jugar como quieren jugar, y el diseño de nivel inteligente y el ritmo bien sintonizado mantienen la experiencia fresca a lo largo de la campaña. La historia puede sufrir por una actuación débil y la decisión de 4A de mantener a Artyom como un protagonista silencioso, pero estas deficiencias no me impiden recomendar el juego tanto a los recién llegados como a los fanáticos de la serie”.

Imágenes: 4A Games.

El sistema de transporte público de Nueva York es uno de los más preocupados por brindarle a sus usuarios diferentes opciones de conexión a internet.como reporta Mashable, los nuevos buses públicos de Nueva York van a empezar a tener Wi-FI gratuito para todos su pasajeros, así como puertos USB para cargar los dispositivos.

Hace unas semanas, les contamos que para finales de este año, el gobernador Andrew Cuomo anunció que todo el sistema de metro de la ciudad va a tener Wi-Fi gratuito.

Según un comunicado oficial del gobierno de la ciudad, a partir de abril van a empezar a llegar los primeros buses con esta tecnología, los cuales reemplazarán a varios buses de la MTA (Metropolitan Transportation Authority). El plan es que para 2020, más de 2.000 de estos buses ya estén activos y circulando por toda la ciudad.

Además de la conexión Wi-FI y los puertos UBS, estos buses también contarán con pantallas LCD para desplegar información acerca del viaje como próximas paradas, paradas que tengan combinaciones, datos sobre el clima, etc. Cada bus tendrá entre 35 y 55 puertos, localizados en diferentes espacios según el tamaño del bus.

La mayoría de estos buses llegarán en los próximos dos años al Bronx, para reemplazar 209 buses. Queens tendrá 75, Brooklyn 70 y Manhattan 18. La compañía aliada con la MTA para llevar esta tecnología (tanto a los buses como al metro) es Transit Wireless. De hecho, en principio Transit Wireless había dicho que el plan de cubrir el metro con internet iba hasta finales de 2017, pero gracias al trabajo de ésta, se pudo adelantar para finales de este año.

Al respecto, el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, dijo lo siguiente: “El acceso a internet se ha convertido en una necesidad y no en un privilegio. Desde los puertos de carga hasta el WiFI, la MTA proveerá servicios cruciales en tecnología de los que los neoyorkino dependen cada día”.

Hace unas semanas, les contamos que el gobernador Andrew Cuomo anunció que a finales de 2016 todo el sistema de metro de la ciudad va a tener Wi-Fi gratuito. Esto significa que las 278 estaciones del sistema van a tener conexión a internet y también puertos USB para que los usuarios puedan cargar sus dispositivos en caso de quedarse sin batería.

Además de estos planes, no podemos olvidarnos del plan de la ciudad de convertir cabinas telefónicas obsoletas en puertos de conexión, una tecnología que ya está funcionando en varios puntos de la ciudad. 

Imagen: drpavloff (vía Flickr).

Hace solo unas pocas semanas se dio a conocer la noticia de que Nueva York iba a empezar a utilizar sus viejas cabinas telefónicas como puntos de conexión Wi-Fi. Desde ese día, se han ido instalando diferentes puntos del proyecto conocido como LinkNYC en las cabinas que ya parecían obsoletas en los tiempos de los datos móviles.

Ahora, un nuevo reporte de The Verge señala que para finales de 2016, todo el sistema de metro de la ciudad contará con Wi-Fi público disponible. Según el anuncio del gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, este es el plan más grande para llevar conexión Wi-Fi y estaciones de carga USB en el sistema de metro para todas las 278 estaciones subterráneas con las que cuenta el servicio.

En principio, el arreglo entre el la MTA (Metropolitan Transportation Authority) de Nueva York y la compañía Transit Wireless (encargada de proporcionar internet inalámbrico para el sistema) decía que sería hasta 2017 que el metro contaría con conexión a internet. Hasta el momento, más de la mitad de las estaciones cuentan con Wi-Fi gratuito.

“La MTA es absolutamente vital para el funcionamiento diario de la ciudad de Nueva York, pero durante mucho tiempo no ha logrado satisfacer el creciente tamaño y la fuerza de la región. Se trata de hacer algo más que reparar y mantener, esto es pensar en grande y mejor y es la construcción del sistema de transporte del siglo XXI que los neoyorquinos merecen. Estamos modernizando el MTA como nunca antes”, dijo Cuomo.

Con respecto a decir que va más allá de reparar y mantener, muchos ciudadanos se quejan de que en realidad, a veces sería más importante tener el sistema limpio y organizado, y que hay muchas estaciones en donde la basura y las paredes están hechas un desastre, que en lugar de invertir en esto, deberían priorizar algo más básico como mantener el sistema limpio.

A futuro, también existe el plan de reemplazar la tarjeta de metro de acceso al sistema por un sistema de pago móvil. Parece raro que en la ciudad todavía se pague con una tarjeta que es prácticamente una cartulina cortada. La idea es poder pagar con el teléfono y un sensor instalado en los torniquetes de entrada o con una tarjeta bancaria, algo que en ciudades como Bogotá, ya tenemos instalado y muchos pagan Transmilenio con la tarjeta de su banco.

¿Les gustaría Wi-Fi en todas las estaciones de Transmilenio?

Imagen: m01229 (vía Flickr).

Con el paso del tiempo y con el crecimiento de usuarios del metro en Nueva York, cada vez se ve más viable la opción de instalar un nuevo método para el pago de los pasajes. Aunque no se ha decidido cómo se reemplazará al tiquete actual, Kevin Ortiz, un vocero de la empresa encargada de las tarjetas, le dijo a Fast Company que tienen dos opciones bastante viables.

“Las ‘MetroCards’ son un sistema que está llegando al final de su vida útil”, aseguró Ortiz. El número de usuarios de esta tarjeta se ha incrementado a 1.600 millones de personas, lo que lo está haciendo muy difícil de sostener económicamente.

La idea es que en el  futuro se pueda implementar un método que sea más viable, que ahorre costos de infraestructura y además sea más fácil para los usuarios. La idea sería que las personas pudieran dejar de necesitar las tarjetas, que son muy fáciles de romper o perder.

La primera opción que han considerado es que las personas usen su propia tarjeta de crédito o débito para pagar por los tiquetes. Esto ayudaría a que las personas no tuvieran que usar un documento adicional para andar por el metro. La tarjeta podría ser utilizada de dos maneras: una aplicación con la que los usuarios puedan comprar los tiquetes desde su dispositivo, o utilizando la tarjeta en el lector del sistema de transporte directamente.

Otro método que se ha pensado es la idea de usar el smartphone para pagar los tiquetes. A través de NFC los usuarios podrían pagar por los pasajes, cuyo precio sería descontado directamente de la tarjeta de crédito o débito previamente inscrita en el sistema.

Sea lo que sea, se espera que este reemplazo llegue para 2019. Además, esta innovación podría ir de la mano con la conformación de una sola red para todos los sistemas de transporte de Estados Unidos, pues la idea sería integrarlos a todos para que en ninguno de ellos se necesite un pasaje para abordar.

En ‘El quinto elemento’, Leeloo, la protagonista, suele hablar de su MultiPass, una tarjeta que le permite acceder a viajes espaciales y entrar a muchos lugares. Una empresa británica tomó esa idea prestada para su próximo desarrollo: una única tarjeta de viaje que le permita al usuario tomar buses, metro, trenes y aviones, y pagar siempre el mejor precio por ellos. Incluso, podrían comprar comida y pagar parqueadero con ella.“La gente no tendría que pensar en qué tiquete debe comprar“, dijo a The Guardian Jeremy Acklam, presidente de una de las empresas participantes en el consorcio que la está desarrollando: la tarjeta elegiría el tiquete correcto para el tipo de viaje, y siempre le cobraría al usuario la tarifa más baja posible.

Sin embargo, el MultiPass de la vida se parecería más a un Kindle tamaño billetera que al vistoso documento que Leeloo siempre tenía en su mano. Según lo que reporta el Guardian, su tecnología sería bastante sencilla: se trataría de “una tarjeta de tiquetes y viajes con tinta electrónica similar a la de muchos lectores de ebooks“.

El consorcio cuenta con la participación de varias empresas de transporte y centros académicos británicos, y está financiado parcialmente por el gobierno de ese país. Sus primeras pruebas piloto están programadas para 2015, y se harán en Londres y Glasgow. La idea, según Acklam, es determinar “cómo la usan los consumidores y qué partes les parecen útiles“. A mediano plazo, el objetivo es que la tarjeta funcione en todo el Reino Unido.

Este martes se anunció que la campaña se llevó dos premios de los prestigiosos Cannes en publicidad. Las categorías en las que fue condecorado fue en relaciones públicas y mercadeo directo. La competencia por el premio era bien pesada, pues los retratos de la belleza de Dove (la campaña más viral de la historia) también estaban nominados en ambas categorías.

Aquí abajo dejamos ‘Dumb Ways To Die’, para que quienes no la han visto se deleiten y para que quienes ya la vieron vuelvan a reirse un poco:

A solo dos meses del lanzamiento oficial de Windows 8 al mercado, Microsoft ha decidido cambiar el nombre a su interfaz Metro, posiblemente debido a una disputa con uno de sus socios más importantes.

The Verge tuvo acceso a un memorando interno de la compañía en el que el gigante del software reveló que “las conversaciones con un importante socio europeo llevaron a la decisión de suspender el uso de la marca Metro para Windows 8 y otros productos de Microsoft”. 

Según el medio americano, el equipo de Microsoft se encuentra trabajando en un término para reemplazar Metro y tiene previsto darlo a conocer a finales de la próxima semana. Mientras tanto, la compañía advirtió a sus empleados que para hacer referencia a Metro deben llamarla ‘interfaz de usuario de estilo Windows 8’.

Microsoft asegura que el término Metro nunca estuvo pensado para el terreno comercial sino que era el nombre clave que utilizaban los desarrolladores y diseñadores del proceso interno de creación de la interfaz para Windows 8.

Sin embargo, este fue el nombre con el que la compañía presentó el producto e incluso lo utilizó en su slogan: “Metro es nuestro lenguaje de diseño, lo llamamos Metro porque es limpio, rápido y en movimiento”.

La BBC informó que un portavoz de Microsoft se refirió al tema asegurando que “a medida que nos acercamos al lanzamiento y a la transición del dialogo de la industria, nosotros usaremos nuestros nombres comerciales”.

Casi tan liviano como el aire.

El Ultrabook, que fue lanzado este año y podría llegar a un 43% del mercado en 2015, tendrá 2012 su año de despegue y será el protagonista de las tendencias del año.

Solo para darse una idea, así como este año en CES 2011 hubo una oleada de tablets, en el CES 2012 Intel tiene planeado acompañar la presentación de cerca de 50 modelos de diferentes marcas, lo que ya puede dar una idea de la competencia que se le quiere dar al Macbook Air, líder del segmento de ultralivianos.

Por supuesto, Apple no se quedará cruzado de brazos y se rumora que lanzará un Macbook Pro –de su línea de portátiles más poderosos– tan plano y eficiente como su MacBook Air.

Cada vez más verdes.

La mayoría de los fabricantes de tecnología busca que sus equipos sean más amistosos en el planeta –lo que de alguna forma se ve reflejado en ciertos listados como el de Greenpeace–, y por eso están implementando mejoras en ahorro de energía, mayor tiempo de uso y vida útil de las baterías y pantallas que consumen menos luz.

Por ejemplo, algunos portátiles tendrán integrados algunas opciones como un botón para desconectar la pantalla mientras se escucha música; otros tendrán baterías que duren algo más del doble del promedio, pasando de 2,5 horas a 4 o 5, y pantallas retroiluminadas de LED que llegan a ahorrar un 33% de energía, todo pensando en aprovechar de mejor manera los recursos.

Mayor rendimiento, provisto por nuevos procesadores.

Más allá del diseño y otras características, los usuarios siempre requieren en un equipo de cómputo un excelente rendimiento para todas las tareas, y para eso se necesita un muy buen procesador.

Intel reveló sus lanzamientos para abril del próximo año y que llegarán a equipos de HP, Lenovo y Dell, entre otros. Se trata de los procesadores Ivy Bridge, que prometen ser más poderosos y reducir el consumo de energía y la generación de calor.

AMD no se queda atrás y se encuentra preparando el Trinity, un procesador de tipo APU bajo el nombre de Bulldozer que entre otras cosas promete un salto en el rendimiento gráfico.

Me pondría a hacer la matemática necesaria para recordar hace cuántos años uso un Zune, –el reproductor multimedia de Microsoft que debía competir cara a cara con el iPod–, pero estoy demasiado deprimido por la noticia de que ha muerto (es la segunda muerte en mi familia tecnológica este año). Mi Zune sigue siendo un fiel compañero (aunque su pila ya no da un respiro), pero su fecha de expiración se venció hace mucho tiempo y ahora, por desgracia aunque con justificaciones, no tendrá un reemplazo.

El fin de este paciente no fue a causa de un accidente aéreo o el disparo de un francotirador a la cabeza. La mejor metáfora para describir el declive del Zune es usar la imagen de un paciente que nació con una enfermedad terminal prolongada, que por momentos parecía poder curarse pero que al final no fue posible vencer. Esa es la triste historia del Zune, un aparato que nació para competir con el iPod y que a pesar de tener varias ventajas, simplemente no logró convencer al consumidor.

Pero como ‘todo muerto es bueno’, hay que recordar las cosas positivas y memorables del Zune. Es claro que perdió contra el iPod por una gran variedad de razones (unas más obvias que otras), pero una de ellas no fue que el aparato fuera inferior en todo sentido, como muchos de los religiosos de Cupertino insisten fue el caso. Yo tengo un Zune y lo amo, y estoy acá para defenderlo el día de su funeral.

El comienzo del Zune fue probablemente lo que lo sentenció. Los primeros modelos eran feos y su interfaz de usuario era un desastre prehistórico en comparación con lo que Apple y otros competidores ofrecían. Es difícil dudar de la importancia de las primeras impresiones, y la primera impresión de los consumidores cuando salió el Zune no fue buena.

Sin embargo, algo que caracteriza a Microsoft (para bien o para mal) es su terquedad y la empresa continuó con valentía su marcha río arriba. Si algo hay que resaltarle al Zune y a la empresa que lo creó, es que dio la lucha con toda la energía del caso. Perdió la guerra, pero lo hizo con dignidad, y eso no es algo que pase siempre (como lo demostró Boca Juniors cuando perdió la Copa Libertadores en Manizales) y hay que reconocerlo.

La interfaz de usuario de la siguiente generación también es un punto a resaltar. El ‘trackpad’ del aparato permitía navegar los menús con facilidad (para quienes no estaban ya adictos a la interfaz de Apple) y la organización de la información era atractiva, novedosa y sobre todo diferente a la propuesta de Steve Jobs que todo el mundo estaba imitando.  Sin embargo, la interfaz estaba diseñada para el trackpad y de nuevo fue muy poco muy tarde ya que en ese entonces las pantallas táctiles comenzaban a masificarse en todos los aparatos y el Zune, de nuevo, llegaba tarde al fiesta.

En lo que sí le dio un salto considerable a la competencia fue en el software que usa el Zune para conectarse con un computador. Hasta el sol de hoy, el software de Zune le lleva años luz a iTunes con su rico contenido multimedia, variedad de información y, sobre todo, una presentación visual alucinante. Para explorar y disfrutar la música en su computador, difícilmente encontrará algo mejor, así que incluso si no tiene un Zune, es recomendado descargarlo (es gratis).

Es una lástima y una rareza de la industria que, en este caso, la ley sea a la inversa e importe más el hardware que el software.

En 2009 salió el Zune HD, un reproductor que fue alabado por los críticos por su alta funcionalidad pero que, gracias a su precio, era competencia directa de los nuevos iPod Touch. De nuevo, el fracaso fue rotundo en comparación con lo que Apple estaba logrando, pero el Zune HD terminó de pulir la interfaz de usuario y sembró la semilla de Metro., que es sin lugar a dudas el futuro visual de Microsoft pues está en todos sus nuevos productos, desde Windows 8 hasta Windwos Phone 7,5.

Esta es la prueba reina de que el Zune no solo fue un buen aparato, también será recordado por muchos años más por sus aportes en software. Aún no he tenido la oportunidad de jugar con Windows Phone 7, pero con los videos que hay en la Red he visto que la estética y la organización de la información están totalmente inspiradas en los avances del Zune. También es notable la influencia del Zune y su software en Windows 8 y seguramente veremos Metro en Office en los próximos meses.

Puede que muera como gadget, pero su alma perdurará en Metro. La pregunta es si su destino será celestial o infernal: ¿será responsable del giro estético que redifinió la imagen aburrida corporativa que agobiaba a Microsoft? O por el contrario, ¿será indefinidamente motivo de las burlas o del desprecio de los analistas de la industria?

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Entre las características y novedades del sistema operativo, que se presentó hoy en sociedad, sobresale su interfaz, que está inspirada en la de los dispositivos móviles.

Estas imágenes muestran detalles de esta nueva apariencia del sistema operativo de Microsoft.

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