Con este nuevo tren, ya son cuatro las unidades que se encuentran en territorio nacional. Tres de ellas están en Bogotá y una más se encuentra en proceso de traslado desde la costa Caribe. En total, la primera línea del metro contará con 30 trenes, cada uno compuesto por seis vagones, los cuales deberán estar en la ciudad antes de octubre de 2026.

Una vez los vagones ingresan al Patio Taller, se inicia una etapa técnica que incluye el ensamblaje final del tren. En este punto se realizan los enganches mecánicos y eléctricos, así como la conexión de los pasillos de intercirculación que permitirán el tránsito de pasajeros entre coches. También se llevan a cabo revisiones generales y procesos de limpieza previos a las pruebas.

La llegada del cuarto tren se produce en un momento clave para el proyecto, ya que recientemente comenzaron las primeras pruebas dinámicas del tren número uno. Estas pruebas se realizan en una vía de ensayo de 905 metros ubicada dentro del Patio Taller de Bosa y permiten evaluar el comportamiento del tren en condiciones reales de movimiento.

Durante esta fase se analizan aspectos como el arranque y frenado, el consumo de energía, los niveles de ruido, la tracción y el funcionamiento de los sistemas de seguridad. También se revisa la operación de puertas y los sistemas de información al pasajero, elementos fundamentales para la futura operación comercial.

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De manera paralela, se desarrollan pruebas estáticas en zonas especializadas del patio, donde se inspeccionan componentes como baterías, sistemas de comunicación, ventilación, iluminación, frenos, alarmas y bocinas. Todos estos procesos son documentados y deben ser validados por la interventoría antes de avanzar a etapas posteriores.

Aunque los trenes de la Línea 1 están diseñados para operar de forma automática, en esta fase inicial las pruebas se realizan con conducción manual. Esto permite integrar los trenes con el sistema de señalización del patio, un requisito técnico previo a las pruebas en el viaducto elevado.

En cuanto a la obra civil, el proyecto continúa su desarrollo. Con corte a diciembre de 2025, se han construido cientos de columnas y varios kilómetros de viaducto, lo que refleja el avance progresivo de la infraestructura que soportará la operación del sistema.

La llegada de nuevos trenes y el inicio de las pruebas técnicas marcan una transición del proyecto hacia una fase más operativa, en la que el énfasis empieza a desplazarse de la construcción a la validación técnica del sistema ferroviario que se espera entre en operación en 2028.

Otra buena noticia antes de que se acabe el año: hoy llegó a Colombia el cuarto tren del Metro de Bogotá.

En los próximos días, el tren empezará el recorrido por tierra hasta Bogotá, a donde llegará en el curso de enero.

Los 30 trenes de la Línea 1 deberán estar en nuestra… pic.twitter.com/zzI4TAbD68

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) December 31, 2025

Durante estas maniobras, el tren se desplaza de forma manual a una velocidad máxima de 30 km/h. Los técnicos verifican el comportamiento de los seis vagones en las curvas, la respuesta de los motores eléctricos y el acople de las ruedas con el riel. Esta fase busca detectar desajustes mecánicos antes de pasar a velocidades superiores.

El cronograma técnico establece que los test en el taller continuarán durante el primer semestre de 2026. En mayo de ese año, las pruebas se trasladarán al viaducto elevado, una vez se complete la electrificación de la vía principal. Allí el tren deberá alcanzar los 80 km/h, su velocidad de diseño.

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Cada tren tiene capacidad para 1.800 pasajeros y funcionará con tecnología automática GoA4. Esto permite que el sistema opere sin conductor desde un centro de control. Sin embargo, en la etapa actual, la presencia de operadores es necesaria para calibrar los sensores de proximidad y los sistemas de comunicación.

En paralelo, el Gobierno Nacional reportó que el corredor férreo La Dorada-Chiriguaná movilizó más de un millón de toneladas de carga en 2025. Este dato confirma la operatividad de las vías férreas existentes en otras zonas del país mientras Bogotá completa su infraestructura urbana.

La entrada en operación comercial con pasajeros está programada para septiembre de 2027. Las pruebas actuales son el paso obligatorio para certificar la seguridad de la flota antes de integrar los 30 trenes restantes que llegarán desde China.

La electrificación consiste en energizar la vía férrea de prueba mediante un tercer riel, que suministra la energía necesaria para que los trenes se muevan por sus propios medios. En el caso del Metro de Bogotá, cada tren opera con una tensión de 750 voltios en corriente continua (VDC), un estándar ampliamente usado en sistemas metro a nivel internacional por su eficiencia y seguridad.

Este proceso comenzó con la verificación final de la vía y de los llamados gálibos, es decir, las distancias de seguridad que garantizan que el tren pueda circular sin interferencias con la infraestructura. Solo después de confirmar estas condiciones es posible activar el sistema eléctrico y dar paso a las pruebas dinámicas.

El patio taller de Bosa cumple una función estratégica; es el lugar donde se almacenan, inspeccionan y mantienen los trenes, pero también donde se realizan las primeras pruebas antes de que entren en operación comercial. Allí se encuentra una vía de prueba de 905 metros de longitud, considerada el “laboratorio” del Metro, en la que cada tren debe superar una serie de ensayos técnicos obligatorios.

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Para recibir la energía del tercer riel, cada tren cuenta con frotadores de contacto instalados en los coches motores. En total, son 16 frotadores por tren, distribuidos en los bogies, que permiten captar la electricidad desde la parte inferior del riel y alimentar los sistemas de tracción. Este diseño reduce riesgos y mejora la estabilidad eléctrica durante la operación.

Aunque los trenes del Metro de Bogotá están diseñados para funcionar de manera 100 % automática, las primeras pruebas se realizan con operación manual. Esto permite a los equipos técnicos monitorear el comportamiento del tren, validar la respuesta de frenado y aceleración, y comprobar la correcta integración con los sistemas de señalización del patio taller.

Entre las pruebas previstas se incluyen ensayos de rendimiento dinámico, que miden aceleración, frenado, consumo energético y niveles de ruido, tanto en condiciones normales como degradadas. También se realizan pruebas in situ de seguridad, capacidad de elevación, operatividad, mantenibilidad, tracción, sistemas de información al pasajero y detección de fallas.

Superada esta fase, durante 2026 comenzarán las pruebas de integración más avanzadas con el sistema de señalización, primero en el patio taller y luego en el viaducto. Según el cronograma, a finales del primer semestre de 2026 se espera que el primer tren realice recorridos sobre el viaducto, un paso previo indispensable para la futura conducción automática.

Imagen: Wilson Alexander Veloza/Metro de Bogotá

Desde Cartagena hasta el sur de Bogotá, seis vagones recorren más de 1.000 kilómetros sobre plataformas gigantes. Al frente de esta carga monumental van dos hombres que, aunque acostumbrados a las mulas y a los viajes de largo aliento, reconocen que este encargo no se parece a ninguno.

William Moreno, con 14 años de experiencia en las carreteras, fue seleccionado para guiar parte del convoy. “He realizado bastantes viajes, todos son diferentes, pero este es el que tiene más expectativas para el país”, dice con entusiasmo. Bogotá no solo es su ciudad natal, también es el lugar donde podrá ver rodar el tren que hoy lleva en su camión. “Es un orgullo para mí, para la ciudad, para Bogotá. ¡Yo vivo en Bogotá y voy a disfrutar el Metro!”, confiesa.

A su lado está Daniel García, un veterano con más de 35 años al volante, de los cuales 15 han sido dedicados al transporte de cargas sobredimensionadas. Su tarea, asegura, exige pericia y nervios de acero. “El reto ha sido bastante grande, de mucho cuidado.

¿Una carga delicada?

Es una carga muy delicada por su tamaño, su altura y sus especificaciones. “Tenemos que maniobrar bien el viaje”, explica. Los dos coinciden en que el peso simbólico de este recorrido supera las toneladas que arrastran. Cada curva, cada parada, es parte de una operación que involucra a la Policía, al Ejército y a un equipo especializado en cargas especiales, todos enfocados en garantizar que los vagones lleguen intactos al Patio Taller de Bosa.

Y nosotros don Sergio muy agradecidos con usted y sus compañeros por su trabajo y solidaridad.

Nos vemos en Bogotá! pic.twitter.com/O6chU3ha26

— Leonidas Narvaez (@JoseLeoNarvaezM) September 7, 2025

Más allá de las dificultades logísticas, la caravana avanza con el mensaje de que la primera línea del Metro está dejando de ser un plano y se está convirtiendo en realidad. Los trenes, fabricados en China, llegan a Bogotá con un blindaje de cuatro capas que los protege del polvo, la lluvia y cualquier imprevisto. El primer tren iniciará sus pruebas en una pista de 905 metros dentro del patio taller.

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Luego se sumarán más convoyes hasta completar los 30 trenes previstos, cada uno de seis vagones, que conformarán la flota inicial de la Línea 1. Según el cronograma, tres trenes más arribarán antes de finalizar 2025 y en octubre de 2026 ya estará lista la flota completa.

Al 31 de agosto, la obra del Metro presentaba un avance de 62,16 %, con la meta de cerrar 2025 por encima del 70 %. Cada punto porcentual se refleja ahora en estos vagones que viajan por la Ruta del Sol, despertando la expectativa de los municipios que los ven pasar. William y Daniel, acostumbrados a recorrer el país en silencio, saben que este viaje será recordado.

Ellos no estarán en la cabina cuando el tren se inaugure, pero podrán decir que lo llevaron hasta casa. Y quizá, en unos años, cuando aborden un vagón junto a sus familias, puedan mirar por la ventana y sentir que también forman parte de esa historia.

Imagen: Alcaldía de Bogotá 

¿Dónde pasará el metro?

De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, la Línea 1 recorrerá las siguientes vías estratégicas en su trazado oficial:

• Avenida Villavicencio, desde la intersección con la futura ALO
• Avenida Primero de Mayo, continuando hacia el oriente
• Calle 8 Sur y Calle 1, en conexión con el centro de la ciudad
• Carrera 30 (NQS), en sentido norte
• Avenida Caracas, hasta el norte de la ciudad (zona de la Calle 72 aproximadamente)

A lo largo de este trayecto, las 16 estaciones estarán ubicadas en puntos clave para facilitar la conexión de zonas residenciales, industriales y comerciales, integrando el sistema con TransMilenio y la red de buses zonales.

Mapa interactivo: consulte la ubicación exacta

Para que la ciudadanía pueda conocer con claridad el trazado y las estaciones, la Alcaldía habilitó un visor cartográfico oficial en el portal Mapas Bogotá. Para utilizarlo:

1. Ingresa a mapas.bogota.gov.co.
2. En el buscador de la izquierda, escribe “Metro de Bogotá”.
3. Activa la opción “Trazado Línea 1 del Metro de Bogotá”.
4. Selecciona la opción “Estaciones” y haz clic en los íconos para ver el nombre y la localización de cada estación.

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¿Cuántos pasajeros movilizará la Línea 1?

La Línea 1 del metro tendrá capacidad para transportar hasta 1,05 millones de pasajeros al día, con un flujo estimado de 72.000 pasajeros por hora en sentido pico. Este término hace referencia a la demanda más alta en una sola dirección durante las horas de mayor congestión, generalmente en la mañana (de 6:00 a.m. a 9:00 a.m.) hacia el centro, y en la tarde (de 5:00 p.m. a 8:00 p.m.) hacia las zonas residenciales.

El sistema contará con 30 trenes de seis vagones cada uno, con capacidad aproximada para 1.800 pasajeros por tren (252 de ellos sentados), y una frecuencia de paso de 140 segundos, lo que reducirá los tiempos de espera y mejorará la eficiencia del servicio.

Un espacio pedagógico para la comunidad

En agosto de 2023, la Empresa Metro de Bogotá puso en funcionamiento el “Vagón Escuela”, ubicado en el Parque de los Niños y Niñas (Carrera 60 No. 63–49). Este espacio ha recibido a más de 100.000 visitantes, entre niños, jóvenes y adultos, quienes han podido conocer de forma práctica cómo será viajar en el metro y cuáles serán los beneficios de su implementación.La entrada al Vagón Escuela es gratuita y está disponible de martes a viernes, entre las 9:00 a.m. y las 4:00 p.m.

Además del impacto en movilidad, se espera que la llegada del metro impulse la renovación del espacio público, mejore el entorno peatonal y fomente la actividad económica en las zonas cercanas a las estaciones. Esto contribuirá a generar nuevas oportunidades de desarrollo urbano y a reducir la huella ambiental del transporte.

¿Cómo va la construcción?

Hasta el segundo trimestre de 2025, la obra reporta un avance cercano al 53,6 %, con labores activas en patios y talleres, desvíos de redes de servicios públicos y fabricación de vigas para el viaducto.

Está previsto que los primeros trenes lleguen en septiembre de 2025 para pruebas dinámicas, con el arranque de operaciones de prueba hacia 2028 y la apertura comercial estimada para 2029.

Consulta, participa e infórmate

La invitación de las autoridades distritales es a que la ciudadanía consulte el mapa interactivo, participe de las jornadas de socialización y conozca de cerca los avances de esta obra que transformará el transporte público en Bogotá.
Para más información oficial y actualizaciones periódicas, puede visitar: 👉 www.metrodebogota.gov.co

Imagen: Generada con IA/ ChatGPT

Las vacantes están dirigidas a ingenieros eléctricos, mecánicos, civiles, sanitarios, de redes, entre otros perfiles técnicos. Quienes resulten seleccionados se sumarán a las obras en importantes corredores viales como la avenida Villavicencio, Primero de Mayo y la tradicional Caracas.

A continuación, te presentamos los perfiles requeridos, los requisitos y cómo postularte.

1. Ingeniero/a senior PCI

Perfil con experiencia en sistemas contra incendios y redes hidrosanitarias. Se requiere dominio en herramientas como BIM, AutoCAD, Revit y Excel. Formación: ingeniería mecánica, civil o hidráulica. Experiencia: mínimo ocho años en grandes proyectos.
Contrato: término indefinido.
Envío de hoja de vida: hr@metro1.com.co.

2. Ingeniero/a eléctrico o electrónico senior MEP

Se busca profesional con experiencia en construcción de estaciones BRT o edificaciones de más de cinco pisos. Conocimiento de normativas como RETIE y RETILAP. Formación: ingeniería eléctrica o electrónica, ideal con especialización en gerencia de proyectos o áreas MEP.
Contrato: término indefinido.
Postulación: formulario de la SDDE + hoja de vida a hr@metro1.com.co.

3. Ingeniero/a eléctrico/a de sitio

Responsable de coordinar redes eléctricas y de telecomunicaciones. Requiere experiencia en obra, conocimiento técnico avanzado y uso de software como AutoCAD y Revit.
Contrato: término indefinido.
Formación: ingeniería eléctrica (con especialización en media o baja tensión es un plus).
Correo: hr@metro1.com.co.

4. Ingeniero/a CDE en control y automatización

Perfil enfocado en redes de comunicación, voz y datos, automatización y control. Se exige experiencia en infraestructura y conocimiento de normativas colombianas vigentes.
Formación: ingeniería eléctrica, electromecánica o en automatización.
Contrato: indefinido.
Aplicación: hoja de vida a hr@metro1.com.co.

5. Ingeniero/a de redes para traslado de infraestructura vial

Requiere cinco años en obras de infraestructura y tres en relocalización de redes. Formación en ingeniería civil, sanitaria, hidráulica o eléctrica. Se valora posgrado en Recursos Hídricos o Gerencia de Proyectos.
Contrato: término indefinido.
Postulación: formulario de la SDDE + CV al correo hr@metro1.com.co.

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Además del envío de hojas de vida por correo, los interesados pueden recibir asesoría presencial en la Agencia Distrital de Empleo, en la carrera 13 # 27-00, local 12. El horario de atención es de lunes a viernes entre 8:00 a. m. y 4:00 p. m.

Los aspirantes recibirán orientación personalizada para registrar su perfil en la plataforma de empleo, fortalecer su hoja de vida y mejorar competencias blandas como liderazgo y comunicación efectiva.

Imagen: Generada con IA

La prueba, conocida como “prueba tipo y de rutina dinámica”, consistió en remolcar el tren a baja velocidad para verificar su comportamiento en curvas y su adaptación a las vías. Fue un primer ensayo en movimiento, luego de que las pruebas estáticas —con el tren detenido— se realizaran con éxito semanas antes.

Este proceso de validación se adelantó en la fábrica CRRC, encargada de la construcción de los trenes. Se evaluaron elementos técnicos clave como el rendimiento del tren, la distancia de seguridad respecto a otros elementos y los niveles de ruido.

En esta etapa, el tren aún no se desplazó por su cuenta. Sin embargo, en los próximos días comenzarán las pruebas con tracción propia, que permitirán observar su funcionamiento real antes de su envío a Bogotá.

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Cada tren contará con seis vagones, medirá más de 134 metros de largo y tendrá capacidad para 1.800 pasajeros. Para ponerlo en perspectiva: eso equivale a siete biarticulados de TransMilenio. Al menos 252 pasajeros viajarán sentados, y habrá espacio para personas en silla de ruedas y otras con movilidad reducida.

El sistema será completamente automatizado, sin conductores, y operará con tecnología CBTC (Control de Trenes Basado en Comunicaciones). Esto permitirá una comunicación constante entre trenes y vías para asegurar su operación eficiente y segura.

Las pruebas de carga utilizarán tanques de agua que simulan el movimiento de los pasajeros. Así, se puede medir cómo se comporta el tren ante distintas condiciones de peso y distribución de carga en su interior.

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, celebró el avance desde sus redes sociales. “Primer tren de la Línea 1 del Metro de Bogotá en pruebas de rodaje en China. Spoiler: no es de cartón”, escribió, haciendo alusión a críticas pasadas al proyecto.

La Línea 1 del Metro movilizará hasta 43.000 pasajeros por hora en cada sentido. Su trazado beneficiará a cerca de 3 millones de personas en nueve localidades, conectando 78 barrios de sur a norte en la ciudad.

El sistema contará con 30 trenes, todos eléctricos, lo que implica un impacto ambiental significativamente menor en comparación con los medios actuales. Además, cada estación tendrá puertas de andén sincronizadas con las del tren, aumentando la seguridad del abordaje.

El Centro de Control Operacional (CCO) será el corazón del sistema. Desde allí se monitoreará la operación en tiempo real, incluyendo señales, comunicaciones, videovigilancia y desempeño técnico de los trenes.

La llegada del primer tren está prevista para septiembre de este año. Su desembarco marcará el inicio de una nueva etapa, en tanto a las pruebas ya en territorio colombiano y la preparación para la entrada en operación del sistema.

Mientras tanto, en una pista de pruebas en China, un tren bogotano avanza lentamente. No lleva pasajeros, pero sí la promesa de transformar la forma en que se mueve la capital colombiana. Un trayecto que apenas comienza, pero que ya se siente más cercano.

Imagen: Metro de Bogotá

La cita será en la Plaza Fundacional de Bosa (carrera 80I #61-05 Sur) en un horario de 8:00 a. m. a 3:00 p. m. Durante la jornada, los asistentes podrán postularse a un amplio catálogo de vacantes que incluyen desde ayudantes y operarios hasta ingenieros y supervisores de obra.

¿Cuáles son las vacantes disponibles?

La feria ofrecerá 480 oportunidades laborales en diferentes áreas de la construcción. Algunas de las vacantes disponibles incluyen:

• Ayudantes y operarios de obra.
• Maestros y oficiales de obra.
• Herreros, armadores y cadeneros.
• Conductores y almacenistas.
• Residentes de obra y supervisores.
• Topógrafos y practicantes universitarios.
• Vigilantes y otros cargos relacionados con la seguridad en la obra.

La diversidad de roles busca cubrir distintas necesidades en el desarrollo del proyecto, asegurando el avance eficiente de la infraestructura que transformará la movilidad en Bogotá.

Requisitos para postularse

Para participar en la feria, los interesados deben presentar los siguientes documentos:

• Documento de identidad.
• Hoja de vida actualizada.
• Certificaciones laborales que acrediten experiencia en el área de postulación.
• Certificación de afiliación a EPS y pensión.
• Recibo de servicios públicos o certificado de residencia.

Con la construcción del Metro de Bogotá avanzando a pasos firmes, la necesidad de talento humano en el sector de la infraestructura es cada vez mayor. Esta feria no solo brinda empleo a cientos de personas, sino que también impulsa la economía local al generar trabajo en distintos niveles.

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Además, la SDDE enfatiza que todas las vacantes y procesos de selección son gratuitos, por lo que los postulantes no deben realizar ningún pago para acceder a una oportunidad laboral.

Si buscas empleo en el sector de la construcción y deseas ser parte de uno de los proyectos más importantes de la ciudad, esta feria es una excelente oportunidad. No olvides preparar tu hoja de vida y asistir el 13 de febrero a la Plaza Fundacional de Bosa para postularte a una de las vacantes disponibles.

Para mano de obra calificada:

Los ciudadanos pueden seguir a Metro Línea 1, concesionario a cargo de la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá, en su perfil de LinkedIn, ingresando aquí, donde encontrarán las vacantes vigentes.

Imagen: Alcaldía de Bogotá

Las personas que quieren participar tienen hasta el próximo 24 de junio de 2024. Esta sería la segunda convocatoria, porque recordemos que en 2023, 10 jóvenes colombianos tuvieron la oportunidad de viajar a China y acceder a una gran oportunidad formativa y de crecimiento profesional.

Según el Metro de Bogotá la idea es que estos 40 jóvenes, quienes viajarán al país asiático se capaciten en conocimientos específicos que serán aplicados en la fase de operación y mantenimiento de la primera línea.

¿Quienes pueden participar?

De acuerdo con la empresa, la convocatoria va dirigida a profesionales de ingenierías, o carreras afines recién graduados o con hasta dos años de experiencia.

Gerencia de Transporte
Automatización
Ingeniería Eléctrica
Ingeniería Mecánica
Mecatrónica y Telecomunicaciones
Carreras afines

Quienes se postulen deben pasar por pruebas de inglés, debida diligencia, examen profesional de conocimientos, entrevistas, test de personalidad, entre otros, y no se mayor de 30 años.

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Además, tendrá en cuenta el promedio académico, y como requisito indispensable, los candidatos deberán tener un nivel de inglés B2.

Los jóvenes seleccionados podrán profundizar sus conocimientos en cinco áreas clave: control y servicio de transporte, obras civiles e instalación eléctrica, material rodante y señalización, telecomunicaciones y mantenimiento de equipos.

¿Qué aprenderán?

Los 40 ingenieros se capacitaran en el Instituto de Sistemas Ferroviarios en la ciudad de Xi’an, China; y recibirán una formación profesional teórica y práctica por inmersión directamente con la empresa Xi’an Metro.

Adquirir conocimientos técnicos y tecnológicos de vanguardia, además de comprender la importancia y el impacto de los sistemas metro ferroviarios en la movilidad urbana, de cara a la etapa de operación y mantenimiento de la Primera Línea de Metro de Bogotá, todo lo anterior bajo un contrato de trabajo directo con el concesionario.

Los profesionales tendrán cubierto todos los gastos de transporte y viáticos, y tendrán un contrato de trabajo directo con el concesionario.

Los interesados podrán inscribirse en el siguiente enlace: https://bit.ly/3X3G8QQ, hasta el 24 de junio.

Imágen: Archivo ENTER.CO