El estudio evalúa fallas después de uno, tres, cinco o más años, y revisa defectos menores y graves. En ese rango inicial, el vehículo con mayores incidencias fue el Tesla Model Y, con un 17,3% de unidades con problemas. Le sigue el Tesla Model 3, con 13,1%, y el Dacia Spring (conocido en México como Kwid E-Tech), con 13%. La lista incorpora además al Skoda Enyaq, VW ID.4, ID.3, Fiat 500e, Audi Q4 e-tron y Mini Cooper SE, aunque en estos últimos la tasa baja al 6% o menos, un nivel que para el propio TÜV puede considerarse aceptable e incluso bueno.

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Sin embargo, la lectura superficial puede llevar a conclusiones equivocadas. El informe deja claro que las unidades de Tesla evaluadas habían acumulado más de 50.000 km en menos de tres años, una cifra muy superior al promedio de su categoría. En otras palabras: recorren el doble o triple que otros autos eléctricos y, por ende, es más probable que presenten desgaste temprano.

Otro punto relevante es que las fallas más comunes no provienen del motor eléctrico ni del sistema de baterías, sino de componentes compartidos con cualquier automóvil: iluminación, suspensión, brazos de dirección, bujes y otras piezas sometidas a estrés mecánico. El peso adicional del paquete de baterías —que puede sumar entre 300 y 600 kilos— incrementa la carga sobre el chasis y acelera el deterioro de esos elementos. El problema no es la electrificación: es la física.

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En contraste, los autos mejor evaluados del informe muestran que la fiabilidad no depende del tipo de combustible. El Mazda 2, por ejemplo, encabeza la lista con apenas 2,9% de fallas en tres años; seguido por la Mercedes-Benz Clase B, el VW T-Roc, el Toyota Yaris Cross y los BMW Serie 1 y 2. Incluso el Mini Cooper SE, que aparece entre los eléctricos más confiables, está por debajo del 3,5% de incidencias, resultado que demuestra que un EV puede ser tan resistente como cualquier compacto a gasolina.

A largo plazo, la tendencia cambia poco. Modelos como Mercedes GLC, Mazda CX-3, Audi Q2 o VW Touareg mantienen tasas estables incluso con más de 150.000 km recorridos, mientras que los autos con peor desempeño —como algunos BMW Serie 5/6, Ford Mondeo o Dacia Duster— repiten posición cuando superan la década.

Lo que revela el informe no es que “los eléctricos se dañen más”, sino que el mantenimiento, el kilometraje acumulado y el peso estructural influyen más en la fiabilidad que el tipo de energía. Para mercados como México y Colombia, donde varios de estos modelos se venden, la conclusión es clara: la conversación debe centrarse menos en el miedo a la tecnología y más en el uso real que reciben los vehículos.

Mazda 6 con Turbo de presión dinámica

Alma del movimiento es el diseño de esta nueva serie de Mazda 6. Para la compañía, este vehículo representa madurez, elegancia y refinamiento. Y lo justifica con el diseño del Mazda 6 con turbo de presión dinámica y sus detalles. Comencemos: la parrilla delantera fue rediseñada de forma tridimensional para darle más robustez. Sus luces también fueron rediseñadas y sus rines ahora son de 19 pulgadas. En su interior, el panel de instrumentos fue pensado para darle más elegancia y durabilidad.

En cuanto al alma del auto, cuenta con un motor de 2,5 litros de presión dinámica. Es capaz de entregar 228 caballos de potencia a 5.000 revoluciones por minuto. Su transmisión es de seis velocidades con cambios automáticos que se pueden potencias con el modo Sport. En cuanto a su turbo de presión dinámica, este estará activo en todo el rango de revoluciones del motor. Esto evitará que se sientan cambios bruscos al acelerar o liberar el pedal como sucede en un motor turbo regular.

Mazda CX-9 Signature en el Salón del Automóvil 2018

La nueva SUV de lujo tendrá motor de 2,5 litros con el mismo turbo de presión dinámica del Mazda 6. Además, si de experiencia de manejo se habla, también contará con sistema de insonorización de la cabina y reducción de vibraciones sobre superficies con baches. Así mismo, quienes deseen entretenimiento a bordo lo conseguirán con el sistema Mazda Connect. Esta tecnología incorpora Apple CarPlay y Android Auto para sincronizar dispositivos como ambos sistemas operativos.

Mazda CX-3 S.V. edición especial

Por último, está la versión especial crossover del Mazda CX-3 Grand Touring LX. Esta camioneta tiene un motor de 2 litros y transmisión de 6 velocidades. En su versión especial, este vehículo tiene aspecto robusto con rines de 18 pulgadas para dar la sensación de fuerza y vitalidad. Además, cuenta con el sistema Mazda Connect al igual que los dos anteriores vehículos mencionados. La pantalla táctil al interior es de 7 pulgadas y su sistema de sonido es Bose de 7 parlantes.

Recuerden que el Salón del Automóvil 2018 va del 7 al 18 de noviembre en Corferias.

Imágenes: Prensa Mazda