Un análisis comparativo entre estas plataformas evidencia diferencias claras en tarifas y tiempos de llegada. Ambos factores han dejado de ser secundarios y hoy definen qué servicio resulta más conveniente en ciudades donde la conducción autónoma ya forma parte de la oferta habitual de movilidad.

En San Francisco, el servicio autónomo basado en el Tesla Model Y registra un precio promedio cercano a los 8 dólares por trayecto. En recorridos similares, Lyft puede duplicar esa cifra. Waymo, por su parte, mantiene tarifas superiores en promedio.

La brecha se amplía al analizar la tarifa por distancia, con Tesla en torno a 1,99 dólares por kilómetro frente a cifras cercanas al triple en el caso de Waymo en determinados trayectos. En desplazamientos de 10 kilómetros, la diferencia puede traducirse en varios dólares adicionales.

Tesla Robotaxi vs Uber vs Lyft vs Waymo: precio por viaje y tiempo de espera

El precio no es el único elemento relevante, ya que también influye el tiempo de llegada del vehículo. El robotaxi de Tesla presenta una espera promedio cercana a los 15 minutos en la zona de la bahía, mientras Waymo reduce ese intervalo a poco más de cinco minutos, un nivel más alineado con los estándares habituales de Uber y Lyft en áreas de alta demanda.

La diferencia responde a la escala operativa, con Tesla operando alrededor de 150 unidades en la región frente a más de mil vehículos autónomos de Waymo, una brecha que facilita asignaciones más rápidas y reduce el tiempo estimado de llegada.

Para el usuario final, la decisión responde a una lógica sencilla. El robotaxi de Tesla ofrece la tarifa más baja del segmento, aunque implica asumir una espera mayor, mientras que Waymo, Uber y Lyft mantienen precios más altos con mayor disponibilidad inmediata.

El análisis se centra en variables concretas como el precio promedio por viaje, la tarifa por kilómetro y el tiempo de espera, factores que terminan inclinando la balanza. Bajo esta perspectiva, la comparativa Tesla Robotaxi vs Uber vs Lyft vs Waymo deja de ser tecnológica y pasa a centrarse en factores económicos y operativos.

Imagen: Generada con IA / ChatGPT

Uber, la aplicación de viajes en automóviles, decidió iniciar la venta de sus acciones en la Bolsa de Nueva York el viernes pasado (10 de mayo).

Hace un mes, la empresa había sido valuada por expertos entre 69.200 millones y 92.300 milllones de dólares; sin embargo, se estrenó en la Bolsa con una valoración de 58.800 millones, una cifra por debajo de lo estimado, informa el portal Gizmodo. En su primer día, Uber tuvo que ver cómo los precios de sus acciones caían más del 7%, lo que no sentó un buen precedente para la aplicación. Sus acciones cerraron con un precio de 41 dólares, muy por debajo de lo que muchos analistas habían pronosticado.

Aunque  Uber no llego a tener las acciones más bajas en la historia, sí está entre las empresa que peor inicio han tenido. El portal Gizmodo asegura que está, por lo menos, entre las 1o peores.

Todos los ojos están mirando a Uber

Por su parte, según explica el portal Bloomberg, esta semana no será mejor que la anterior en la Bolsa. Así mismo, resalta que ahora que Lyft, uno de los competidores de Uber, no está moviéndose en la Bolsa. Esto afectará directamente las acciones de Uber, lo que podría haber restado a  su rendimiento del viernes.

Sin embargo, el portal resalta que todos los ojos estarán mirando a Uber en su segundo día en la Bolsa (este lunes 13 de mayo) para ver su rendimiento. El portal Gizmodo resalta que, según expertos, la empresa no tendrá ganancias sino hasta el 2024, lo que no precisamente ayuda a llamar inversionistas.

Imagen: Josie_Desmarais (vía iStock).

Actualmente, Pinterest está valorada en 12.000 millones de dólares. Pero la empresa no entrará vendiendo acciones de acuerdo con esta valoración. Según el  prospectus presentado por la compañía (documentos a través de los cuales las empresas dan información y publicitan sus acciones), sus acciones estarán entre los 15 y 17 dólares, lo que le daría una valoración de 11.300 millones en la bolsa.

Las empresa de Internet ahora le apuestan a la bolsa

El precio puesto a las acciones de Pinterest genera dudas sobre si la empresa ha encontrado compradores y cuál es la demanda que tendrá una vez entre a la bolsa, explica el portal The New York Times. Por su parte, el portal Fortune resalta que es una medida conservadora frente a otras empresas de Internet que han decidido entrar a la bolsa en 2019.

Para leer otras noticias de Pinterest, visita este enlace. 

Por ejemplo, hace menos de un mes, la aplicación Lyft (servicio de transporte similar a Uber) entró a la bolsa con un paso firme y seguro, lo que no duró mucho tiempo a pesar del ruido que hizo en su primer día. Sus acciones cayeron por debajo de su valoración en el segundo día de hacerse pública. Pero la empresa se ha mantenido estable a lo largo del resto del mes.

Otra empresa que se espera que entre a la bolsa pronto es Uber, una de las más grandes que se harán públicas este año. La compañía entraría a la bolsa con una valoración de 120.000 millones y sería la mayor oferta de una empresa estadounidense.

Imagen: Montaje ENTER.CO

Por primera vez en Estados Unidos, desde que fue lanzada en el 2012, la compañía de transporte privado Lyft superó en descargas de aplicaciones en dispositivos iOS a la famosa empresa internacional, Uber. Según publicó el portal The Verge, esto se debe a una campaña promovida por varios famosos en redes sociales, llamada #DeleteUber, que rechaza la reciente unión del cofundador de la compañía Travis Kalanick, al grupo de asesores del presidente Donald Trump, después de que este prohibiera la entrada de refugiados a Estados Unidos, especialmente a los de origen musulmán. 

Algunos de los famosos que se sumaron a dicha protesta fueron el actor Jesse Taylor Ferguson, de la serie ‘Modern Family’, Tarahi Penda Hamson y Rol Perlman, entre otros. Ellos, a través de Facebook y Twitter, informaron que borrarían la aplicación Uber e invitaron a otros usuarios a eliminarla. Horas después, el primer beneficiado de esta campaña fue Lyft, el primer rival de Uber.

Según una firma de análisis de San Francisco, conocida como App Annie, el domingo 29 de enero las descargas de Lyft se duplicaron con relación a las dos semanas anteriores, además de recibir excelentes calificaciones en la App Store. Esto sucedió, además, tras conocerse que la compañía donaría 1 millón de dólares a la ‘Asociación Estadounidense para las libertades civiles’ (ACLU, por sus siglas en ingles), como rechazo a las acciones discriminatorias de Trump hacia los migrantes.

No obstante, en estos días se inició el movimiento#DeleteLyft, al parecer promovido por partidarios de Trump y en defensa de Uber, pero lo cierto es que esta no da señales de despegar de ninguna forma como lo hizo #DeleteUber.

Gracias a esta campaña, en una semana Lyft pasó de ocupar el puesto número 37 en el ranking de descarga de aplicaciones gratuitas, al número cuatro, superando a otras apps como Instagram, Snapchat y Facebook.

Imagen: Lyft, Melies The Bunny (vía Flickr)

Un estudio del Instituto Técnico de Massachusetts (MIT), Stanford y la Universidad de Washington –reseñado por la BBC– sugiere que en servicios prestados por compañías de transporte como Uber y Lyft se presentan casos recurrentes de discriminación por raza y género.

Según los resultados de esta investigación que duró dos años, y para la cual se realizaron 1.500 recorridos con tres empresas de transporte diferentes en las ciudades de Seattle y Boston, los conductores de raza negra enfrentaron tiempos de espera más largos y cancelaciones más frecuentes que los conductores de raza blanca. Así mismo, las mujeres eran más propensas a que se les cobrara en exceso o a que fueran llevadas por rutas más largas.

Durante el proceso, se les entregó a varios estudiantes de pregrado celulares idénticos con tres aplicaciones de transporte (Uber, Lyft y Flywheel) y se les pidió que tomaran notas cuando el servicio fue solicitado, cuando el servicio fue aceptado por el conductor, cuando fueron recogidos y cuando finalmente llegaron a su destino.

Específicamente, en el experimento de Seattle, los investigadores percibieron una gama de razones ‘raciales’ diversas –por ejemplo– que las solicitudes de servicio se tardaron un 28% más en ser aceptadas por UberX y Lyft, cuando el conductor era de raza negra. En Boston, cada investigador solicitó paseos bajo dos nombres diferentes para realizar el recorrido –primero– con un chofer de raza blanca y luego con un chofer de raza negra. Los resultados fueron claramente diferentes.

Los casos son de ‘parte y parte’

También en Boston, la tasa de cancelación de servicios, debido a que los nombres de los usuarios sonaban o parecían ser nombres de personas de raza negra, fue dos veces más frecuente que para aquellos que usaban nombres comúnmente asociados o acuñados a los hombres blancos.

Los pasajeros masculinos con ‘nombres negros’ que solicitaban un servicio en áreas de baja densidad de tráfico, tenían tres veces más probabilidades de recibir la noticia de que su viaje había sido cancelado.

Para las mujeres, los resultados evidencian que aquellas que usan a menudo estas aplicaciones son conducidas más lejos. De hecho, las estudiantes informaron que los conductores ‘habladores’ o ‘muy conversadores’ las llevaban por rutas extremadamente largas, o incluso, repetían la misma calle o avenida varias veces. “Los viajes adicionales a los que las mujeres están expuestas parecen ser una combinación de especulación y coqueteo, en una audiencia ya cautiva y plenamente identificada”, señalaron las investigadoras.

Por lo anterior, los autores del informe concluyeron que “los pasajeros han enfrentado una historia de discriminación en los sistemas de transporte, y que está en manos de las compañías de transporte como Uber y Lyft rectificar estos casos de discriminación o contribuir a que empeore la situación”. Además, plantearon una solución como “eliminar los nombres de las reservas de viaje puede aliviar el problema inmediato, pero podría introducir otros caminos para el trato desigual de los pasajeros”.

En una declaración proporcionada a la BBC, Rachel Holt –jefe de operaciones norteamericanas en Uber– dijo: “Las aplicaciones de transporte están cambiando el ‘statu quo’ del transporte, que ha sido desigual por generaciones, haciéndolo más fácil y más asequible para la gente, sin importar quiénes son o dónde viven. La discriminación no tiene lugar en la sociedad, y menos en Uber. Creemos que Uber está ayudando a reducir las desigualdades en el transporte en todos los ámbitos, pero estudios como éste son útiles para pensar en cómo podemos hacer más”.

Por su parte, el vocero de Lyft –Adrian Durbin– expresó que “estamos extremadamente orgullosos del impacto positivo que tiene Lyft en las comunidades de color. Gracias a esta aplicación, las personas que viven en áreas desatendidas –que los taxis han descuidado históricamente– ahora pueden acceder a paseos convenientes y asequibles. Proporcionamos este servicio manteniendo una comunidad inclusiva y acogedora, y no toleraremos ninguna forma de discriminación”.

Imagen: Lyft.

De acuerdo con la información del medio, la compañía comenzó una prueba piloto del servicio de carpooling en la sede principal de California de Google en mayo. Allí, varios miles de trabajadores de diferentes compañías, usuarios de Waze, se podían comunicar con otros conductores a través de la aplicación. La idea es llevar el programa a San Francisco en los próximos meses.

El servicio de carpooling de Waze se diferencia de Uber y Lyft en el sentido de que no pretende que los conductores trabajen en esto, sino que reciban una compensación pequeña (de 54 centavos de dólar por milla) por llevar a otros usuarios de Waze en la misma dirección en la que van.

Por otro lado, este movimiento de Google, según la misma nota del Wall Street Journal, mostraría que tanto Uber y Google están compitiendo fuertemente en este sector. Si bien en 2013 Google invirtió 258 millones de dólares en Uber, recientemente David Drummond, ejecutivo de Alphabet (la compañía de la cual hace parte Google), renunció a la junta directiva de Uber debido a la competencia creciente entre las dos compañías. Además, Uber ha comenzado a desarrollar sus propios mapas, para no depender de los de Google en el futuro.

Adicionalmente, ambas compañías están compitiendo en el terreno de los carros autónomos, pues Uber comenzará a operar este tipo de automóviles, en compañía de Volvo, en la ciudad estadounidense de Pittsburg. Google, por el momento, aunque lleva bastante tiempo desarrollando sus carros autónomos, todavía no los ha puesto a operar de manera comercial.

Imagen: Pedro Javier Jiménez (vía Flickr).

El desarrollo, la tecnología y la financiación que requieren los vehículos autónomos es muy alta. Por eso, gigantes como Google, Uber o Ford deben unir fuerzas para que esta tecnología revolucionaria sea capaz de seguir avanzando y puedan lograr los permisos necesarios del gobierno para que empiece a masificarse y pueda rodar tranquilamente por las autopistas y calles.

De acuerdo con Reuters, Google, Ford, Uber, Lyft y Volvo anunciaron este martes la creación de este grupo llamado ‘Self-Driving Coalition for Safer Streets’. La coalición estará dirigida por David Strickland, un ex funcionario de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA por sus siglas en inglés), quien será el vocero y consultor de este nuevo grupo.

Al haber tenido experiencia trabajando en esta Administración, Strickland es la persona designada para que pueda fijar y exponer las normas que, a juicio de los fabricantes, deberían seguir los vehículos autónomos y obtener los permisos de circulación correspondientes.

La nueva coalición dijo en un comunicado que “va a trabajar con legisladores, reguladores y el público para alcanzar la seguridad y los beneficios sociales de los vehículos autónomos.” Además, el propio Strickland agregó: “La mejor parte de esta innovación es tener los estándares federales claros. La coalición va a trabajar para encontrar las soluciones apropiadas que facilitarán el desarrollo de los carros autónomos”.

Desde diciembre del año pasado empezó a circular el rumor de la alianza entre Google y Ford a favor de los carros autónomos. Aunque en principio parecía que se trataba de una nueva compañía, esta nueva noticia muestra que las conversaciones estaban dirigidas a poder formar un grupo que vele por los intereses del desarrollo de los vehículos autónomos. Ahora, como vemos, más actores se han sumado a esta iniciativa.

Por su parte, Ford anunció el comienzo de las primeras pruebas de sus propios vehículos autónomos, también en diciembre del año pasado. Estas pruebas las está haciendo la compañía automotriz en California.

Imagen: Niharb (vía Flickr).

Los directivos de GM están empecinados en hacerle frente al crecimiento de Uber desde varios frentes. A principios de este mes, les contamos que la multinacional automotriz decidió aliarse con Lyft para crear su propia red nacional de vehículos autónomos –algo que le costará 500 millones de dólares–. Pero ahora, su afrontamiento podría ir más allá.

Según un reporte de Bloomberg Business, General Motors adquirió la tecnología y la mayor parte de los activos de Sidecar, una compañía que ofrecía servicios de transporte de distintos tipos. Además de esto, GM contratará a 20 exempleados de alto rango de dicha empresa para que participen en sus nuevos proyectos.

A pesar de que no se expusieron los detalles económicos del negocio, queda claro que es una interesante movida de parte del fabricante. Más aún si se tiene en cuenta que, el año pasado, se dio a conocer que sus directivos se está preparando para presentar su propia red de servicios de transporte, que de momento se conoce como Maven.

No obstante, esta jugada va más allá de una simple adquisición. Como bien explica Wired, entre los activos con los que GM se quedó son algunas de las patentes que pertenecían a Sidecar. Una de esas, data desde 2002 y habla sobre un “método para determinar una ruta de transporte eficiente” que le facilitaría al usuario contactar con un conductor.

Básicamente, se trata de algo muy similar al negocio de Uber –el cual se dio mucho después– y que, en teoría, podría permitirle a General Motors demandarlos por violación de patentes. Sin embargo, no es seguro que esto podría concretarse: entre muchas otras cosas, se podría alegar que lo que Sidecar patentó fue un método de negocio y no una solución técnica puntual.

Habrá que esperar para ver si GM finalmente decide hacerle la ‘vida imposible’ a Uber con este negocio.

Imagen: General Motors (vía Facebook).

Hoy nominamos a los carros autónomos como una de las innovaciones más importantes de 2015. Si bien todavía falta un tiempo para ver estos vehículos en el mercado, los avances que ha tenido esta tecnología han sido impresionantes (para ver un resumen, pueden leer nuestra nota). 

Ahora, Wired reporta que Lyft, la compañía que es competencia directa de Uber, se alió con General Motors para crear su propia red nacional de vehículos autónomos. Según lo anunciado por ambas compañías, GM invertirá 500 millones de dólares en Lyft.

Además, General Motors va a empezar a formar parte de la junta directiva de la compañía de transporte y se convertirá también en proveedora preferencial de vehículos para conductores de Lyft.

La inversión de GM, una de las compañías más relevantes del mercado automotriz, puede quizá preocupar a Uber, pues es probable que Lyft empiece a extenderse por diferentes territorios.

Sin embargo, en cuanto a vehículos autónomos quien lleva la delantera en este campo es Google, que ya ha acumulado cerca de 1.6 millones de kilómetros en pruebas por vías públicas, algo que empezó a hacer la compañía en mayo del año pasado. Además, hace poco se rumoró acerca de la alianza entre Ford y Google, también a favor de los vehículos autónomos.

Aunque como resalta el medio, GM ha estado trabajando en vehículos autónomos durante una década. Según Dan Amman, presidente de General Motors: “Vemos el futuro de la movilidad como algo conectado, sin interrupciones y autónomo. Con GM y Lyft trabajando juntos, creemos que podemos implementar más rápido y con éxito esta visión”.

Imagen: Martial Red (vía Shutterstock).

Uber ya tiene un largo historial de enfrentamientos y discrepancias con las autoridades de todo el mundo. Pero esta semana ha sido especialmente difícil para la aplicación. Por diferentes motivos fue prohibida en España y Nueva Dehli, mientras que las autoridades de San Francisco –su propia ciudad natal– y Los Ángeles, adelantan una investigación por diferentes prácticas supuestamente irregulares por parte de la empresa.

Prohibido UberPop en España

Este martes, un juzgado de Madrid prohibió la operación de UberPop, el servicio de ‘ridesharing’ de la app, en todo el territorio de España, según reportó el diario El País. Lo hizo por medio de una medida cautelar en medio de un proceso en el que se investiga a la aplicación por, presuntamente, violar la ley de competencia desleal de ese país. La causa fue interpuesta por la Asociación Madrileña del Taxi, un gremio de taxistas de esa ciudad.

El juez aseguró que la app realiza “una actividad que infringe las normas jurídicas de manera muy evidente”. Además, planteó que la app podría estar en posición de ponerse fácilmente “al margen de las leyes españolas y europeas”, pues “desarrolla su actividad desde el paraíso fiscal estadounidense de Delaware, y se presenta, según los notorios medios de comunicación, con una deliberada vocación de opacidad”.

Como es costumbre, Uber aseguró en un comunicado que “seguirá estando disponible para los usuarios en España“, y aseguró que la decisión es “incompatible” con el impulso que la Unión Europea ha dado a la llamada ‘economía colaborativa’.

Sin embargo, el juez deja claro el problema principal que enfrenta Uber con las autoridades. En la decisión, el funcionario admite que no se mete en el “debate entre la libertad y la economía cooperativa frente a las regulaciones e intervencionismo administrativo”.

Una violación dispara la prohibición en Nueva Dehli

Luego de que un conductor fue acusado de abusar de una pasajera a bordo de un vehículo de Uber en Nueva Delhi la semana pasada, las autoridades de la ciudad decidieron el lunes pasado prohibir la operación de la aplicación.

La empresa es acusada de no llevar a cabo verificaciones concienzudas de sus conductores y de otras infracciones de las leyes locales. El conductor acusado tenía dos condenas por violación y varios antecedentes por otros delitos. Sin embargo, según reporta Bloomberg, había logrado un certificado de buena conducta emitido por la ciudad, en el que constaba que no tenía pasado criminal.

Según ese medio, taxistas locales aseguraron que es bastante fácil obtener un certificado de este tipo. Con unas 8.000 rupias, cerca de 130 dólares, sería posible comprar el documento, necesario para manejar un taxi en la ciudad.

El tema es especialmente delicado para una app que, en algunas de las ciudades en las que opera, asegura que es una alternativa más segura para las usuarias mujeres. En Colombia, según cifras de la empresa, el 60% de los viajes de la aplicación son hechos por mujeres.

El presidente de la compañía, Travis Kalanick, aseguró en una entrada del blog de la compañía que Uber cooperará con las autoridades y con los grupos contra la violencia de género en India para solucionar el problema. Al menos el martes, la app siguió estando disponible en esa ciudad aunque se les pidió a los usuarios no utilizarla, según el Washington Post.

Problemas en casa

Ni en San Francisco, su ciudad natal, Uber ha podido salvarse del escrutinio de las autoridades. Pero los fiscales de distrito de esa ciudad y de Los Angeles radicaron una demanda conjunta contra la empresa por “prácticas ilegales de negocios“, reportó Re/Code.

La demanda cuestiona la efectividad de las verificaciones de antecedentes de sus conductores, cobros “fraudulentos” hacia y desde los aeropuertos de las ciudades y un esquema de tarifas que no habría sido consensuado con las autoridades, en aparente referencia al esquema que sube los precios cuando la demanda de viajes supera la oferta de los mismos.

Lyft, la empresa competidora de Uber, pasó por una situación similar y concilió con las autoridades por el pago de una multa de US$ 500.000, que se reducirían a la mitad si concilian con los aeropuertos por la tarifa y permiten una auditoría de los ‘taxímetros’ de sus carros, incorporados en las apps de los conductores.

Imagen: bfishadow (vía Flickr).