La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha evaluado la calidad de diferentes marcas de neumáticos de verano, asignándoles una puntuación de 0 a 100. Esta clasificación permite identificar cuáles ofrecen un desempeño superior y cuáles conviene evitar.

Según el análisis, solo cuatro marcas logran una calificación considerada como “buena”: Continental (Alemania) con 64 puntos, Bridgestone (Japón) y Goodyear (EE.UU.) con 62, y Dunlop (también del grupo Goodyear) con 61. Estas marcas destacan por su equilibrio entre seguridad, durabilidad y eficiencia.

Estas puntuaciones, aunque no parecen altísimas, se ubican por encima del promedio, lo que evidencia la exigencia del test aplicado por la OCU. La diferencia entre un “neumático bueno” y uno “aceptable” puede representar metros adicionales de frenado en condiciones críticas.

La mayoría de las marcas analizadas fueron clasificadas como “aceptables”, es decir, ofrecen una calidad suficiente pero no sobresaliente. Entre ellas se encuentran Pirelli (Italia), Michelin (Francia), Vredestein (India), Toyo (Japón), Nokian (Finlandia), Kumho (Corea del Sur) y otras como Esa Tecar o Barum, ambas del grupo Continental.

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Aunque el rango de puntuación de estas marcas se sitúa entre los 58 y 53 puntos, su desempeño puede variar según las condiciones climáticas, el tipo de vehículo y los hábitos de conducción. En consecuencia, para el consumidor promedio, pueden ser una alternativa razonable en términos de costo-beneficio.

Sin embargo, preocupa la amplia presencia de neumáticos con calificaciones deficientes, incluso por debajo de los 50 puntos. En esta categoría se encuentran marcas como Apollo (India), Nexen (Corea del Sur), Maxxis (Taiwán) y Fulda (grupo Goodyear), entre otros.

Los últimos puestos los ocupan GT Radial (Singapur), Laufenn (Corea del Sur) y Kleber (grupo Michelin), con puntuaciones de apenas 35, 38 y 39, respectivamente. Su bajo desempeño plantea dudas sobre su eficacia en frenado, maniobrabilidad y resistencia al desgaste.

Estas marcas “malas” no solo implican una menor duración, sino también un riesgo real para la seguridad del conductor y los pasajeros. Un neumático barato puede salir caro si no responde adecuadamente ante una frenada de emergencia.

La OCU recomienda tener en cuenta estos resultados a la hora de elegir neumáticos nuevos. Además, subraya que la calidad de un neumático no siempre se refleja en el precio: algunas marcas reconocidas como Michelin o Pirelli se ubican en la categoría “aceptable”, sin alcanzar la excelencia.

El estudio también aclara que los resultados no son universales, ya que cada año se analiza una talla específica. No obstante, la media de cinco años permite establecer tendencias confiables sobre el comportamiento general de las marcas.

Imagen: Generada con IA

El fabricante anunció que la planta de la ciudad de Medellín cuenta con un equipo único en el país de shearografía láser, una tecnología especializada que permite la inspección de carcasas y la optimización del control de calidad en productos terminados.

Así mismo, las plantas de Mosquera y de la capital antiqueña, cuentan con la extrusora AZ, un equipo de tecnología alemana para aplicar el cojín a temperatura moldeable. Por último, las tres fabricas tienen el sistema Eco-Heater de calentadores ecológicos que extiende la vida útil de las carcasas.

“En Bridgestone sabemos, sin lugar a dudas, que el reencauche es un gran ejemplo de sostenibilidad y de optimización del ciclo de vida de las llantas, y esta alianza con el Grupo Servireencauche de Colombia, nos ayuda a cumplir nuestra misión ambiental, de garantizar un medio ambiente más sano para las generaciones actuales y futuras”, explicó María Fernanda Niño , gerente de ventas para Bridgestone Colombia.

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Según la compañía fabricante de neumáticos y su marca Bandag, la idea es cubrir todo el ciclo de vida del producto, desde la fabricación de llantas para el segmento comercial, con características especiales para el reencauche, hasta el desarrollo de productos Premium de reencauche que buscan contribuir a alargar la vida útil de los neumáticos y generar mayores eficiencias operativas con una orientación sostenible.

Estas tres plantas contemplan generar alrededor de 250 empleos directos: “La llegada de Bridgestone y su producto de reencauche Premium Bandag a nuestra compañía es un enorme paso para nuestra organización, ya que nos permite llegar a los transportadores colombianos con un producto altamente comprobado por su compromiso con la calidad y la innovación”, puntualizó Weimar Gil gerente de producción del grupo Servireencauche.

Imagen: Bridgestone

Dependiendo del vehículo, así varía el costo en el juego de neumáticos nuevos. Factores como la marca, tamaño y tipo de uso son los que incrementan o reducen el precio. Un vehículo familiar destinado a transportarte de la casa al trabajo no tiene la misma carga de uso que un camión de transporte o un bus del servicio público. Seguramente tú cambias tu juego de llantas cada año, mientras que el dueño del bus debe hacerlo cada 4 o 6 meses. Teniendo en cuenta este panorama, Ruedata te brinda información detallada de cómo se están desgastando tus neumáticos, cuáles son las razones y qué puedes hacer para extender su durabilidad.

¿Cómo funciona Ruedata?

El objetivo principal de este emprendimiento es contribuir al ahorro de neumáticos a los propietarios de buses, camiones y vehículos convencionales. Por medio de un software, recolectan los datos de las llantas antes y después de llegar a tu destino. La información es almacenada en una base de datos en tiempo real. Posteriormente, son analizados y recibes un listado de recomendaciones para incrementar el tiempo de duración de los neumáticos.

Sebastián Baquero, CEO de Ruedata, nos explicó cuáles son los logros del análisis en sus clientes: “nuestro software implementa inteligencia artificial y análisis de datos. Nosotros analizamos, aprendemos del desgaste y les decimos a nuestros clientes lo que deben hacer con los neumáticos. También les decimos cuáles son las mejores marcas, qué vehículos se desempeñan mejor en ciertas rutas y cuál es el carro de la flota que más está gastándolos”.

Actualmente, los datos recolectados por el software le permiten a este emprendimiento garantizar que sus clientes ahorren el 30% en neumáticos, el 8% en combustible y que detecten fallas mecánicas de forma temprana para evitar mayores gastos y posibles accidentes. Pero ¿existe un hardware que permita medir en tiempo real cómo se están gastando? No, aunque ya hay empresas del sector trabajando para desarrollarlo. Según nos comentó Baquero, lograrlo tomará bastante tiempo, ya que la mayoría de herramientas en las que se trabaja están con los puntos académicos muy claros, pero en desarrollo todavía hay un largo camino por recorrer.

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Y tú, ¿cómo conduces tu auto?

Imagen: Toa55 (vía iStock).

Este texto, como el del orden correcto para resolver las operaciones matemáticas, parece muy obvio; pero nos sentimos mejor con nosotros mismos si no dejamos pasar el tema de largo.

Cuando se maneja con lluvia hay dos factores fundamentales que disminuyen la seguridad de los vehículos: la falta de visibilidad y el hidroplaneo. En el primer caso, el problema no solamente es el agua, sino el empañamiento de los vidrios del carro. Pero digamos que unos vidrios desengrasados, unos buenos limpiabrisas y un sistema antiempañante ayudan a mitigar este problema.

El hidroplaneo es un reto mayor para los conductores. Se produce cuando el exceso de agua en la vía hace que las llantas del carro pierden adherencia y patinen. ¿Por qué sucede esto? La explicación no es tan compleja: el labrado de las llantas no solamente es un asunto de diseño, sino que tiene la función de dispersar el agua y que la llanta permanezca pegada al piso.

Si recuerdas los tiempos de Juan Pablo Montoya en la Fórmula 1 (o si no te pierdes las carreras, independientemente de la participación del colombiano), tendrás presente que, cuando la pista está seca, las llantas son lisas, porque no hay agua para dispersar. Pero, cuando llueve, se cambian las llantas por unas que tienen labrado. Y, en esencia, se convierten en los mejores cómplices de los pilotos para ganar las carreras con lluvia.

Cuando el labrado de las llantas del carro no es lo suficientemente profundo o cuando ha llovido a cántaros y las vías están inundadas (¿te suena familiar la escena?) el riesgo de que pierdan adherencia sobre la vía es mayor. De pronto tu mamá no conoce la explicación física, pero ella tiene razón: en ese caso es mejor que manejes despacio, porque el hidroplaneo (o acuaplaneo) puede hacer que el vehículo patine y genere un accidente.

¿Cómo evitar que la lluvia te arruine la manejada?

Cesvi, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Colombia, ofrece consejos para minimizar el impacto que tienen el hidroplaneo, la falta de visibilidad y otros factores al manejar.

Por ejemplo, explica que las llantas del carro se deben inflar a la presión que establece el fabricante: “Una llanta con exceso de presión de inflado pierde su capacidad de agarre contra el pavimento, y más cuando llueve; por el contrario, un bajo inflado la hace deformarse y, también, perder adherencia”.

Otros aspectos que se deben tener en cuenta son los siguientes:

– Mientras mayor sea el desgaste de los neumáticos (menos profundidad del labrado), menor será la eficiencia y, por ende, mayor la distancia del frenado. La profundidad mínima legal del labrado en Colombia es de 1,6 mm.

– Los limpiabrisas deben estar en buenas condiciones para que realicen un barrido rápido y constante del agua. Deben cambiarse una vez al año.

– Aumenta la distancia de circulación detrás de otros vehículos y más si son comerciales o de carga. Así disminuyes la niebla de agua y barro que tanto ciegan la visibilidad.

– Haz uso de la calefacción a tope o, mejor, del aire acondicionado. El aire seco ayuda a mitigar el efecto de la humedad del ambiente, impidiendo que se empañe el vidrio panorámico.

– Disminuye la velocidad en la conducción en tramos húmedos, encharcados o durante cualquier intensidad de lluvia.

Imágenes: Matheus Bertelli, Genaro Servín e It’s me neosiam (vía Pexels)

Con información de Cesvi.