Con este nuevo tren, ya son cuatro las unidades que se encuentran en territorio nacional. Tres de ellas están en Bogotá y una más se encuentra en proceso de traslado desde la costa Caribe. En total, la primera línea del metro contará con 30 trenes, cada uno compuesto por seis vagones, los cuales deberán estar en la ciudad antes de octubre de 2026.

Una vez los vagones ingresan al Patio Taller, se inicia una etapa técnica que incluye el ensamblaje final del tren. En este punto se realizan los enganches mecánicos y eléctricos, así como la conexión de los pasillos de intercirculación que permitirán el tránsito de pasajeros entre coches. También se llevan a cabo revisiones generales y procesos de limpieza previos a las pruebas.

La llegada del cuarto tren se produce en un momento clave para el proyecto, ya que recientemente comenzaron las primeras pruebas dinámicas del tren número uno. Estas pruebas se realizan en una vía de ensayo de 905 metros ubicada dentro del Patio Taller de Bosa y permiten evaluar el comportamiento del tren en condiciones reales de movimiento.

Durante esta fase se analizan aspectos como el arranque y frenado, el consumo de energía, los niveles de ruido, la tracción y el funcionamiento de los sistemas de seguridad. También se revisa la operación de puertas y los sistemas de información al pasajero, elementos fundamentales para la futura operación comercial.

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De manera paralela, se desarrollan pruebas estáticas en zonas especializadas del patio, donde se inspeccionan componentes como baterías, sistemas de comunicación, ventilación, iluminación, frenos, alarmas y bocinas. Todos estos procesos son documentados y deben ser validados por la interventoría antes de avanzar a etapas posteriores.

Aunque los trenes de la Línea 1 están diseñados para operar de forma automática, en esta fase inicial las pruebas se realizan con conducción manual. Esto permite integrar los trenes con el sistema de señalización del patio, un requisito técnico previo a las pruebas en el viaducto elevado.

En cuanto a la obra civil, el proyecto continúa su desarrollo. Con corte a diciembre de 2025, se han construido cientos de columnas y varios kilómetros de viaducto, lo que refleja el avance progresivo de la infraestructura que soportará la operación del sistema.

La llegada de nuevos trenes y el inicio de las pruebas técnicas marcan una transición del proyecto hacia una fase más operativa, en la que el énfasis empieza a desplazarse de la construcción a la validación técnica del sistema ferroviario que se espera entre en operación en 2028.

Otra buena noticia antes de que se acabe el año: hoy llegó a Colombia el cuarto tren del Metro de Bogotá.

En los próximos días, el tren empezará el recorrido por tierra hasta Bogotá, a donde llegará en el curso de enero.

Los 30 trenes de la Línea 1 deberán estar en nuestra… pic.twitter.com/zzI4TAbD68

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) December 31, 2025

La electrificación consiste en energizar la vía férrea de prueba mediante un tercer riel, que suministra la energía necesaria para que los trenes se muevan por sus propios medios. En el caso del Metro de Bogotá, cada tren opera con una tensión de 750 voltios en corriente continua (VDC), un estándar ampliamente usado en sistemas metro a nivel internacional por su eficiencia y seguridad.

Este proceso comenzó con la verificación final de la vía y de los llamados gálibos, es decir, las distancias de seguridad que garantizan que el tren pueda circular sin interferencias con la infraestructura. Solo después de confirmar estas condiciones es posible activar el sistema eléctrico y dar paso a las pruebas dinámicas.

El patio taller de Bosa cumple una función estratégica; es el lugar donde se almacenan, inspeccionan y mantienen los trenes, pero también donde se realizan las primeras pruebas antes de que entren en operación comercial. Allí se encuentra una vía de prueba de 905 metros de longitud, considerada el “laboratorio” del Metro, en la que cada tren debe superar una serie de ensayos técnicos obligatorios.

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Para recibir la energía del tercer riel, cada tren cuenta con frotadores de contacto instalados en los coches motores. En total, son 16 frotadores por tren, distribuidos en los bogies, que permiten captar la electricidad desde la parte inferior del riel y alimentar los sistemas de tracción. Este diseño reduce riesgos y mejora la estabilidad eléctrica durante la operación.

Aunque los trenes del Metro de Bogotá están diseñados para funcionar de manera 100 % automática, las primeras pruebas se realizan con operación manual. Esto permite a los equipos técnicos monitorear el comportamiento del tren, validar la respuesta de frenado y aceleración, y comprobar la correcta integración con los sistemas de señalización del patio taller.

Entre las pruebas previstas se incluyen ensayos de rendimiento dinámico, que miden aceleración, frenado, consumo energético y niveles de ruido, tanto en condiciones normales como degradadas. También se realizan pruebas in situ de seguridad, capacidad de elevación, operatividad, mantenibilidad, tracción, sistemas de información al pasajero y detección de fallas.

Superada esta fase, durante 2026 comenzarán las pruebas de integración más avanzadas con el sistema de señalización, primero en el patio taller y luego en el viaducto. Según el cronograma, a finales del primer semestre de 2026 se espera que el primer tren realice recorridos sobre el viaducto, un paso previo indispensable para la futura conducción automática.

Imagen: Wilson Alexander Veloza/Metro de Bogotá