Según esta ley, formulada por Gordon Moore –cofundador de la compañía– en el año 1965, el número de transistores en un chip de silicio se duplicaría cada 18 meses. La Enciclopedia Británica en línea afirma que la predicción fue publicada en una entrevista realizada a Moore para una edición especial de la revista ‘Electronics’.

Diez años más tarde, Moore reformuló la Ley –añade la enciclopedia– y dijo que la duplicación de transistores se produciría cada dos años. Hasta el momento, la premisa se ha cumplido con un alto grado de precisión. El efecto práctico de la Ley de Moore es que cada vez tenemos microchips más veloces y potentes, a la vez que su tamaño también se reduce cada vez más.

En otras palabras, este principio propuso la base teórica que ha permitido que hoy tengamos teléfonos inteligentes que caben en la palma de nuestra mano y que son capaces de procesar y almacenar información de manera mucho, mucho más rápida y eficiente que los primeros supercomputadores, que ocupaban cuartos enteros.

Si el principio se aplicara a otras áreas, como el automovilismo, hoy día sería imposible seguir una carrera de Fórmula 1, básicamente porque los bólidos pasarían como una mancha por frente a nuestros ojos. Claro, comparar la velocidad de procesamiento de un chip con la velocidad de un automóvil no tiene sentido, pero simplemente para hacer el ejercicio, hagamos cuentas.

El portal de RedBull registra que en el año 2004 Juan Pablo Montoya hizo la vuelta más rápida en el circuito de Monza (Italia) a una velocidad media de 262 kilómetros por hora. ¡Ojo, velocidad media! Es decir que en las partes más rápidas del circuito alcanzó una velocidad mayor. Si en los 18 años que han transcurrido desde entonces, la velocidad de los coches se hubiera duplicado cada dos años, la vuelta más rápida en ese circuito sería de… 524 kilómetros por hora en el 2006, 1.048 en el 2008, 2.096 en el 2010, 4.192 en el 2012, 8.382 en el 2014, 16.768 en el 2016 y, finalmente ¡33.536 kilómetros por hora en el año 2018! De nuevo, esto puede ser como comparar manzanas con televisores, pero sirve para dar una idea.

Impacto global de la Ley de Moore

“La Ley de Moore se convirtió en la regla de oro de la industria de la electrónica y en un trampolín para la innovación. Como cofundador, Gordon sentó las bases para que Intel creara los transistores más rápidos, pequeños y accesibles de la historia que impulsan las herramientas y los juguetes modernos. Incluso 50 años después, se siguen percibiendo sus beneficios y su impacto duradero de muchas maneras”, afirma Intel en su sitio Web.

La Ley tiene un impacto económico, afirma la empresa, porque a medida que aumentan la cantidad de transistores, la potencia de procesamiento y la eficiencia energética, también se reduce el costo para el usuario final.

Si quieres tener más información sobre la Ley de Moore, puedes ver el interesante video que se encuentra en este enlace, preparado por Intel. No olvides activar los subtítulos en español si el inglés no es tu fuerte.

Imágenes: Intel y tookapic (vía Pixabay)

La esencia del rally

En líneas generales, son tres cosas las que diferencian al rally de las demás categorías populares del automovilismo:

1. Los vehículos (digo vehículos porque hay competencias de carros, motos, camiones, entre otros) utilizados deben ser aptos para circular en vías públicas. Es decir, las máquinas no son diseñadas exclusivamente, como en otras categorías para las competencias, sino que son ‘del común’. Claro, a estos vehículos se les modifica casi por completo para removerles partes y accesorios que puedan generar un peso extra y no aporten a su funcionamiento.
2. Los equipos que compiten en rally –en la mayoría de series dentro de la categoría– están compuestos por piloto y copiloto. De hecho, hace poco la reglamentación del Campeonato Mundial de Rally (WRC) eliminó la comunicación entre tripulantes y equipo, a menos de que se trate de alguna emergencia.
3. Se compite contra el cronómetro, no contra otros pilotos. Todos realizan el mismo trayecto, largando con un intervalo de un minuto entre un auto y otro, pero gana quien registre el menor tiempo posible.

Esas características hacen que el rally sea una competencia hermosa y distinta a lo que comúnmente estamos acostumbrados. No se trata de dar vueltas en un circuito. El contrincante no es otro vehículo, luchando nariz con nariz. Aquí, el enemigo es uno mismo; es el tiempo, es la geografía, las condiciones del terreno, el clima, un animal que se atraviesa. El rally no es una carrera, es una prueba de supervivencia.

Una pareja explosiva

Si se le pregunta a alguien en quién confiaría su vida, seguramente respondería que en uno de sus padres, un familiar cercano, un amigo de toda la vida, o tal vez en Batman. Pero si tu vida es el rally, sin duda alguna, la respuesta sería: ‘esa persona que se sienta en la silla de al lado’.

Recuerdo que alguna vez les hablé de Ari Vatanen, uno de los más prolíficos pilotos en la historia de rally, no por haber ganado decenas de campeonatos, sino por lo temerario. En 1985, la pareja Ari Vatanen (piloto) y Terry Harryman (copiloto) vivieron a tan solo milímetros una experiencia cercana a la muerte, dejando uno de los clips más fantásticos en la historia del automovilismo y uno de los “Oh dear God!” (Oh Dios mío) más sentidos y profundos que mis oídos jamás hayan escuchado.

Esas indicaciones que Harryman constantemente menciona durante el video son las conocidas ‘notas cantadas’. Son anotaciones que los participantes de los rallies hacen previamente del día de la competencia para hacer un reconocimiento del trayecto, en donde escriben detalladamente un ‘mapa’ con indicaciones puntuales sobre rectas y su longitud, curvas, obstáculos, estado de la superficie o alguna otra cosa que valga la pena mencionar al momento de intentar frenar el reloj en el menor tiempo posible.

Uno de los mitos dentro de este deporte es la función que ostenta el copiloto, quienes en varias ocasiones han sido catalogados como pilotos frustrados o incompetentes. Pero no hay cosa más falsa: el copiloto es el alma gemela de su compañero de vehículo, y su arte es altamente subvalorado: no solo lo orienta en el camino, sino que lo alienta, lo motiva, lo felicita, lo regaña. Es la mente detrás del volante; dejando que el piloto solo concentre su mirada al frente. Los matrimonios perfectos sí existen, pero solo en el rally.

Habilidad y valentía son las características que definen a quienes se suben a un carro de rally. No sé si se fijaron bien en el video de Vatananen y Harryman, pero la tensión y firmeza de los brazos del piloto en el timón en un terreno tan cambiante, a tan alta velocidad, sin las facultades técnicas de los carros actuales, y la concentración de quien da las indicaciones y pone su vida en manos de su compañero, es una cosa digna de mi absoluto respeto y admiración.

Imágenes: WRC (Facebook)