En su cuenta de X dijo, “le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”. Con esa frase, Petro no solo saludó la inversión de Tesla, sino que lanzó una advertencia directa al mercado automotor tradicional.

Ya va una instalación de empresas colombiana , japonesa, china y francesa instaladas con un potencial de 180.000 vehículos eléctricos que se producirían en Colombia para el mercado interno y la exportación

Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial… https://t.co/uy55OnTrRh

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 28, 2025

Más allá del gesto político, la llegada de Tesla representa una señal de cambio estructural. Colombia busca pasar de ser un país importador de autos eléctricos a convertirse en un centro de producción regional. Según el propio presidente, ya hay empresas nacionales y extranjeras interesadas en fabricar hasta 180.000 vehículos eléctricos para consumo interno y exportación.

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Este escenario podría convertir a la industria automotriz en una plataforma clave de transición energética. Si se consolida, Tesla llegaría a un entorno donde el Gobierno promueve incentivos para la movilidad limpia, la instalación de fábricas de ensamblaje y la formación de talento local en ingeniería y electrónica aplicada.

Aun así, la tarea no será fácil. Para que la electromovilidad deje de ser un discurso y se vuelva una realidad, el país necesitará avanzar en tres frentes: infraestructura de carga, acceso a energía renovable y reducción de los costos de adquisición. Sin esos componentes, el impulso inicial de Tesla podría quedarse en un símbolo más que en una revolución.

Aranceles, industria y el fin de los combustibles fósiles

El anuncio de mayores aranceles a los vehículos de combustión abre un nuevo capítulo para el mercado colombiano. La medida, planteada por Petro, busca encarecer la importación de modelos de gasolina y diésel, y acelerar así la transición hacia tecnologías limpias. Pero también genera interrogantes: ¿qué tan preparada está la economía para asumir un cambio tan drástico?

La advertencia tiene un doble filo. Por un lado, premia la innovación y la inversión en electromovilidad; por el otro, podría afectar a sectores que aún dependen del motor a combustión, desde transportadores hasta distribuidores. El equilibrio entre estímulo y castigo será clave para que la política ambiental no termine golpeando al consumidor promedio.

La constitución de Tesla Motors Colombia S.A.S. en Bogotá, en enero de 2024, demuestra que la marca llevaba tiempo preparando su entrada. Su primera aparición oficial en el país será la vitrina que confirme si la apuesta gubernamental y la llegada del gigante de Musk pueden converger en una estrategia nacional de movilidad limpia.

La transición energética ya no es una discusión abstracta: se volvió una competencia global, y Colombia acaba de sumarse a ella. Con Tesla en el mapa y un Gobierno decidido a impulsar la electromovilidad, el país se enfrenta al reto de transformar sus carreteras, su industria y su cultura de consumo. La historia apenas comienza.

En Colombia, los autos eléctricos ya son una realidad visible en las calles. Según el nuevo Informe sobre Movilidad Eléctrica de OBS Business School, el país registró un crecimiento del 247 % en las ventas de eléctricos durante el primer trimestre del año, con 3.346 unidades comercializadas. El dato confirma el salto de una tendencia que dejó de ser exclusiva de nicho para volverse aspiracional. Bogotá concentra el 29 % de las estaciones de carga y Antioquia el 23 %, dentro de una red nacional que supera los 340 puntos entre públicos y privados.

Pero el avance no es homogéneo. En varias regiones, la falta de infraestructura amenaza con crear una brecha de acceso energético. Aunque el 85,4 % de los usuarios no volvería a un vehículo a combustión, el 97 % de satisfacción contrasta con un obstáculo persistente: la desigualdad territorial. Aún hay ciudades intermedias sin una sola estación de carga rápida, y las tarifas energéticas no se han adaptado del todo al uso vehicular.

Otro frente de debate está en los incentivos. El Decreto 1116 de 2017, que eliminaba aranceles a los híbridos, fue derogado sin un reemplazo inmediato, encareciendo el acceso a tecnologías limpias. Entre 2023 y 2024 las ventas de eléctricos crecieron un 105 %, pero el primer semestre de 2025 mostró una caída del 20 %, señal de que la política fiscal puede acelerar o frenar el cambio. Aun así, el 38 % de los nuevos vehículos matriculados en abril fueron eléctricos o híbridos, un récord regional que mantiene a Colombia como referente latinoamericano.

España, por su parte, avanza con una hoja de ruta más madura, pero enfrenta dilemas similares. Por primera vez, los vehículos eléctricos superaron en matriculación a los diésel, y los híbridos enchufables se consolidan como la categoría de mayor crecimiento. Aun así, la producción nacional de eléctricos puros cayó un 20,6 %, arrastrando la caída de 2024, mientras los híbridos —que dejarán de venderse en 2035— siguen en aumento.

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El país ibérico también presume resultados ambientales concretos. En 2025, las emisiones del transporte cayeron un 3 % y las de gases de efecto invernadero un 7,6 %, cifras que lo acercan a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Pero el predominio de los SUV, que ya representan el 70 % de las ventas, amenaza con neutralizar esos avances. Son más pesados, menos eficientes y requieren más materiales críticos, un problema que se agrava con el aumento de importaciones de segunda mano.

La infraestructura europea refleja otro contraste. España cuenta con más de 47.000 puntos de recarga, pero uno de cada cinco no está operativo por demoras en las conexiones eléctricas. Según la profesora May López, directora del informe, “no basta con instalar cargadores; deben ser accesibles, funcionales y adaptados a la movilidad pesada. Hoy, solo el 8 % está preparado para camiones o autobuses eléctricos”.

A nivel global, la movilidad eléctrica alcanzó el 20 % del mercado automotriz en el primer semestre, con 9 millones de unidades vendidas. Sin embargo, China concentra el 66 % de las matriculaciones y controla casi todo el refinado de tierras raras, marcando el ritmo de una industria que Europa y América Latina aún tratan de equilibrar.

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El reto, tanto para España como para Colombia, no es solo seguir vendiendo eléctricos, sino hacer sostenible su crecimiento. Ambos países comparten tres desafíos: una red de recarga desigual, políticas fiscales inestables y una oferta dominada por vehículos grandes. La movilidad del futuro no depende únicamente de cuántos autos se enchufen, sino de cómo se integren a un ecosistema urbano eficiente, justo y limpio.

Como resume López: “Estamos avanzando en la dirección correcta, pero la transición no será completa hasta que la movilidad eléctrica sea asequible, inclusiva y realmente sostenible”.