La propuesta apunta a resolver uno de los cuellos de botella del sector: la falta de capacidades industriales para fabricar o ensamblar este tipo de vehículos en Colombia. Para ello, introduce beneficios arancelarios que facilitan la importación de maquinaria, equipos y componentes técnicos necesarios en las primeras etapas de instalación de plantas. Estos bienes podrían ingresar con arancel del 0 %, siempre que estén destinados a procesos productivos dentro del país.

Además, el esquema contempla condiciones preferenciales para la importación de vehículos en formato CKD y SKD, es decir, desarmados total o parcialmente, con el objetivo de que sean ensamblados localmente. La medida busca que el valor agregado se quede en el país y que se desarrollen cadenas de proveedores nacionales.

Cuotas, inversión y condiciones para acceder

Uno de los puntos centrales del proyecto es la creación de un sistema de cuotas de importación. Entre 2026 y 2027 se permitiría el ingreso de hasta 20.000 vehículos eléctricos o híbridos enchufables por año, con un arancel reducido del 5 %. Sin embargo, estos cupos no se asignarán de forma automática.

Las empresas interesadas deberán cumplir una serie de requisitos técnicos, financieros y ambientales. Entre ellos, demostrar capacidad para desarrollar el proyecto industrial, presentar un Plan de Desarrollo Industrial Inicial y certificar inversiones en infraestructura, tecnología y talento humano. La asignación de los cupos dependerá del nivel de inversión ejecutado y del avance real del proyecto.

El acceso a los beneficios tampoco estará abierto a compañías que solo importen y comercialicen vehículos. El modelo está diseñado para atraer actores que instalen o amplíen plantas productivas en el país, con compromisos de integración progresiva de contenido nacional y generación de empleo. De hecho, el decreto establece metas mínimas de participación de componentes locales y exige que al menos el 70 % de la mano de obra sea colombiana.

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El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo sería la entidad encargada de evaluar las solicitudes, otorgar el reconocimiento como beneficiario y hacer seguimiento al cumplimiento de los compromisos. Para ello, trabajará de forma articulada con otras entidades como la DIAN y autoridades ambientales.

Las empresas interesadas deberán presentar su solicitud formal, junto con la documentación técnica y financiera exigida. El proceso incluye evaluación, posibles ajustes al proyecto y la expedición de un acto administrativo que autoriza el acceso a los beneficios.

El proyecto de decreto ya está disponible para comentarios de ciudadanos, empresas y otros actores del sector. Las observaciones podrán enviarse hasta el 26 de abril de 2026, como parte del proceso de consulta pública previo a su eventual adopción.

Con esta propuesta, el Gobierno busca sentar las bases para que Colombia no solo consuma vehículos eléctricos, sino que también participe en su producción, en línea con la política de reindustrialización y los objetivos de reducción de emisiones.

En su cuenta de X dijo, “le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial colombiano. Los vehículos de hidrocarburos pagarán más arancel al entrar al país”. Con esa frase, Petro no solo saludó la inversión de Tesla, sino que lanzó una advertencia directa al mercado automotor tradicional.

Ya va una instalación de empresas colombiana , japonesa, china y francesa instaladas con un potencial de 180.000 vehículos eléctricos que se producirían en Colombia para el mercado interno y la exportación

Le doy la bienvenida a Elon Musk, creo que ha comprendido el potencial… https://t.co/uy55OnTrRh

— Gustavo Petro (@petrogustavo) October 28, 2025

Más allá del gesto político, la llegada de Tesla representa una señal de cambio estructural. Colombia busca pasar de ser un país importador de autos eléctricos a convertirse en un centro de producción regional. Según el propio presidente, ya hay empresas nacionales y extranjeras interesadas en fabricar hasta 180.000 vehículos eléctricos para consumo interno y exportación.

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Este escenario podría convertir a la industria automotriz en una plataforma clave de transición energética. Si se consolida, Tesla llegaría a un entorno donde el Gobierno promueve incentivos para la movilidad limpia, la instalación de fábricas de ensamblaje y la formación de talento local en ingeniería y electrónica aplicada.

Aun así, la tarea no será fácil. Para que la electromovilidad deje de ser un discurso y se vuelva una realidad, el país necesitará avanzar en tres frentes: infraestructura de carga, acceso a energía renovable y reducción de los costos de adquisición. Sin esos componentes, el impulso inicial de Tesla podría quedarse en un símbolo más que en una revolución.

Aranceles, industria y el fin de los combustibles fósiles

El anuncio de mayores aranceles a los vehículos de combustión abre un nuevo capítulo para el mercado colombiano. La medida, planteada por Petro, busca encarecer la importación de modelos de gasolina y diésel, y acelerar así la transición hacia tecnologías limpias. Pero también genera interrogantes: ¿qué tan preparada está la economía para asumir un cambio tan drástico?

La advertencia tiene un doble filo. Por un lado, premia la innovación y la inversión en electromovilidad; por el otro, podría afectar a sectores que aún dependen del motor a combustión, desde transportadores hasta distribuidores. El equilibrio entre estímulo y castigo será clave para que la política ambiental no termine golpeando al consumidor promedio.

La constitución de Tesla Motors Colombia S.A.S. en Bogotá, en enero de 2024, demuestra que la marca llevaba tiempo preparando su entrada. Su primera aparición oficial en el país será la vitrina que confirme si la apuesta gubernamental y la llegada del gigante de Musk pueden converger en una estrategia nacional de movilidad limpia.

La transición energética ya no es una discusión abstracta: se volvió una competencia global, y Colombia acaba de sumarse a ella. Con Tesla en el mapa y un Gobierno decidido a impulsar la electromovilidad, el país se enfrenta al reto de transformar sus carreteras, su industria y su cultura de consumo. La historia apenas comienza.