En el nuevo episodio de nuestro Podcast, tres redactores se sentaron a hablar de los cambios por la nueva normativa, de cómo funcionará ahora este servicio y a responder las principales dudas que podemos tener.

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Imágenes: Archivo ENTER.CO y Saklakova (Vía iStock).

Santiago Salazar es director de una agencia de publicidad en Bogotá. Desde hace seis meses usa las patinetas eléctricas para transportarse de su hogar a su oficina. Este servicio lo utiliza porque, aunque para él es costoso, considera que representa una ahorro de una tercera parte del tiempo en sus desplazamientos. Además, le permite ir a su ritmo y llegar a tiempo a sus reuniones y demás compromisos. Sin embargo, el mal estado de las vías y su falta de atención le pasaron factura.

El miércoles 1º de mayo, Santiago salió de su casa a una reunión en la calle 98 con carrera 11. Activó la patineta eléctrica y comenzó su recorrido por la calle 106 para tomar la ciclorruta de la 11. Se detuvo en un semáforo, esperó que cambiara y, al acelerar no se dio cuenta que delante suyo había un pequeño hueco. Era demasiado pequeño para detectarlo a simple vista, mas no para frenar la patineta y ocasionarle un accidente. Cuando comenzó a acelerar, la llanta delantera se frenó en el hueco y lanzó a Santiago dos metros más adelante.

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Cuenta que su muñeca izquierda fue la que recibió el impacto y el peso de la caída. Se levantó, tomó la patineta y cuando intentó retomar su rumbo se dio cuenta que le dolía mucho. Se quitó el saco y vio cómo su mano cambiaba de colores mientras el dolor se intensificaba. Dejó la patineta en un andén y acudió a la Clínica de la Sabana donde hay especialistas en fracturas. Para su suerte lo atendió un ortopedista que es el cirujano de la Liga colombiana de tenis. “Sin necesidad de que le dijera, él se dio cuenta de que yo era uno más de los accidentados en una patineta eléctrica. Su recomendación fue que no volviera a usarlas porque a diario debía operar a tres personas con fracturas por estos accidentes”, dijo Santiago.

Después le hicieron las radiografías y una reconstrucción en 3D, pero no podían operarlo porque la mano estaba muy inflamada. Afortunadamente lo operaron la semana pasada y ahora debe completar una incapacidad de 30 días para después comenzar con las fisioterapias. Para fortuna de Santiago, su sistema de salud prepagada le cubrió todos los gastos, por lo que no se preocupó en pedir una compensación por parte de la compañía. ¿Y entonces, los demás usuarios qué deben hacer?

Las patinetas eléctricas sí tienen seguros

Santiago no sabía que la empresa dueña de la patineta contaba con un seguro para accidentes. Por eso, decidimos averiguar con las tres compañías sobre este punto.

Grin

Santiago Hernández, gerente de Grin para Colombia nos explicó que la compañía cuenta con dos seguros. Uno para los usuarios y tiene una cobertura de 7 millones de pesos. Cualquier usuario que tenga un accidente puede acceder a él, asistir a la clínica que desee y contar con el cubrimiento de todos los gastos. El segundo seguro es para no usuarios, tiene una cobertura de 120 millones de pesos y va dirigido a terceros que sean víctimas de las patinetas.

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Quien desee acceder al seguro podrá hacerlo directamente desde la aplicación de Grin en el botón inferior izquierdo que tiene dibujada una patineta con un signo de admiración. Igualmente, puede contactarse a los números telefónicos que traen las patinetas. Vale la pena aclarar que los usuarios accidentados pueden solicitar el seguro durante el accidente o después con los debidos comprobantes.

Lime

Enrique Cuellar, director de Lime para Colombia, dice no haber registrado accidentes en sus patinetas en el país. De igual forma son conscientes de que esto puede ocurrir, por lo que cuenta con un equipo especial para atender estos casos. Aunque no nos dio detalles del seguro y de la cobertura por temor a fraudes, precisó que el seguro es lo suficientemente efectivo para reaccionar en el momento adecuado. Quienes hayan sufrido un accidente se pueden contactar al correo claims@li.me.

Movo

Juan José Acosta, director de Movo en Colombia precisó que la empresa cuenta con una póliza RCE que cubre accidentes contra terceros y una póliza para accidentes personales de los usuarios. Entre los accidentes incluyen muerte, incapacidad total o parcial, gastos médicos de primeros auxilios, entre otros. Para reclamar la póliza los usuarios deben comunicarse con la empresa a través del chat de ayuda de la aplicación.

Esto opina la Secretaría de Movilidad

Hay cuatro factores sobre el funcionamiento de las patinetas que le preocupan a Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad. El primero es el número de existencias disponibles en las calles. Según su análisis a nivel internacional, Bogotá necesitaría en un primer momento entre 3.500 y 4.000 patinetas para cubrir la demanda. “Esto lo planteamos en la mesa de diálogos con los directivos de las empresas operadoras. Ellos tienen la experiencia y siempre estuvimos dispuestos a escucharlos”, aclaró.

El segundo es el número de operadores que pueden participar. Aunque actualmente se conocen tres de ellos, Bocarejo asegura que existen pequeños emprendimientos que le están apostando al mismo mercado, “los cuales debemos proteger al ser nacionales”, destacó.

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El tercero tiene que ver con la velocidad de las patinetas. El Distrito cuenta con un esquema llamado Visión Cero para salvar las vidas de los bogotanos de accidentes de tránsito. “Tenemos reportes de personas que han sufrido accidentes en estas patinetas. Queremos que este esquema junto con las patinetas funcione bien para los ciudadanos. Para ello pedimos que las patinetas no superen los 20 kilómetros por hora y que solo pueden circular por vías secundarias y ciclorrutas. De ninguna manera pueden circular por vías principales o andenes”, detalló.

Y el cuarto factor es el parqueo de las patinetas en los andenes. “Yo soy la autoridad de tránsito de la ciudad, por lo que debo hacer cumplir el código. Este dice que esta actividad no está permitida legalmente porque invaden el espacio público. Hemos sido bastante tolerantes en los procedimientos, pero intensificaremos las tareas de decomiso”, subrayó. Para este punto, los operadores proponen que se les permita a los usuarios dejar estacionada la patineta sobre la calzada pegada al sardinel. Igualmente, establecer un tiempo límite para que el operador la recoja.

Así están las ciclorrutas

Según cifras oficiales, Bogotá cuenta con una red de ciclorrutas de 540 kilómetros. Al finalizar 2019, la administración distrital espera lograr los 581 kilómetros y dejará contratados otros 192 kilómetros. Recientemente, han realizado el mantenimiento de 75 kilómetros y han intervenido 123 intersecciones para demarcación y señalización de alto impacto para evitar accidentes como el de Santiago.

Para aquellos que deseen conocer cuál es la mejor ruta para circular por ciclorrutas en Bogotá, hay una herramienta digital. Se llama Mapas Bogotá y marca por medio de GPS las calles por donde existen los tramos de ciclorrutas dependiendo el punto de partida y de origen. Si quieren conocerlo, pueden darle clic acá.

Futuros impuestos y decomisos

El impuesto a los operadores podría ser una realidad en las próximas semanas. Según Bocarejo, en la mesa de diálogos dijo que el lucro con el espacio público conllevará a la fijación de un impuesto por su operación. “Bogotá necesita tener una retribución por estos servicios. Nosotros planteamos un esquema de aprovechamiento del espacio público donde ellos nos darían recursos para controlar y mantener las zonas destinadas a estacionar las patinetas”, declaró.

En cuanto a los malos procedimientos de decomiso de las patinetas planteado en una nota anterior, el secretario aclaró: “Cuando se encuentra un vehículo mal estacionado o abandonado, el comparendo se llena en blanco porque no se conoce el infractor. Cuando las empresas requieren retirarlo de los patios, el comparendo se le asigna a la empresa propietaria usando su NIT. El representante legal o un apoderado entra en el trámite y es quien debe realizar el trámite. Nunca se le ha asignado un comparendo a una persona natural. Hasta el momento ninguna empresa se ha acercado a realizar el trámite de salida de las patinetas inmovilizadas”.

Se espera que al finalizar esta semana se concrete la resolución con las normas de uso y en un mes se expidan los primeros permisos a estas empresas.

Imágenes: Garret Aitken, Vladdeep (vía iStock), captura de pantalla.

De acuerdo con un estudio de la firma Inrix Global Traffic, Bogotá es una de las ciudades que tienen más congestión vehicular del mundo. En total, un bogotano gasta 272 horas en trancones cada año. En la lista también aparecen Ciudad de México y Sao Paulo. Con este panorama, las patinetas eléctricas comenzaron a aparecer en noviembre de 2018 gracias a Rappi, emprendimiento colombiano que se  unió con la tecnológica Grin para traerlas a Bogotá.

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Pocas semanas después de llegar a la ciudad se registró el primer decomiso de patinetas por parte de las autoridades. El caso se presentó en la localidad de Chapinero y su protagonista fue el edil Juan Pablo Echeverry. A través de su cuenta de Twitter documentó todo el proceso en el que 40 patinetas fueron decomisadas, al parecer por no tener la respectiva documentación exigida para una empresa de esta clase.

En ese momento no se especificó cuál era la documentación necesaria y, hasta el día de hoy, sigue siendo incierta. Enrique Cuellar, gerente para Lime en Colombia, nos contó que las conversaciones con la Secretaría Distrital de Movilidad se iniciaron a finales de 2018. En ese entonces, la Secretaría se comprometió a contribuir en la regulación del uso de las patinetas eléctricas. Así fue como emitieron la primera circular en la que se establecieron las siguientes reglas: primero, las patinetas solo pueden llegar a una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora; segundo, solo deben transitar por la ciclorrutas y no por las vías principales de los carros; tercero, los usuarios deben llevar casco y elementos reflectivos para evitar lesiones y accidentes graves. Además, prohibió que las patinetas fueran estacionadas en el espacio público para que no interrumpieran la movilidad de los transeúntes.

¿Quién paga las multas de las patinetas?

Entonces Lime, Movo y Grin decidieron actuar y establecer alianzas con otras empresas para construir parqueaderos en los antejardines de los establecimientos. Así evitarían que las autoridades las decomisaran, incentivarían el orden en las calles y sus emprendimientos funcionarían de maravilla. Lamentablemente no fue así.  “A nosotros nos han decomisado 60 patinetas de 200 en una semana. Esto representa el 30% de nuestra flota y, aunque queremos recuperarlas, los procesos no son los mejores”, aseguró Cuellar.

Al ser inmovilizadas las patinetas eléctricas, el comparendo es aplicado a una persona natural, mas no a la empresa responsable. Cuando el dueño o representante legal va a realizar el proceso de pago del comparendo, en las instalaciones de tránsito le piden que las 60 multas de las 60 patinetas les sean adjudicadas a él, al dueño del negocio o, en el peor de los casos, a un empleado de la compañía. “Esto demuestra que las entidades desconocen el funcionamiento de una empresa. Yo no puedo ir a pedirle ese favor a un empleado. Mucho menos puedo encontrar al usuario que la dejó mal estacionada, pedirle que se responsabilice y decirle que yo pago la multa”, añadió Cuellar.

Comparendos en Chapinero

Hernando Quintero, alcalde local de Chapinero, ha sido uno de los abanderados por el respeto del espacio público. Él, junto con la policía, ha realizado varios operativos en la localidad para inmovilizar estas patinetas. Su acción se basa en la Ley 1801, artículo 140, numeral 4 del nuevo Código de Policía. “En los operativos aplicamos dos tipos de comparendo: por infracciones de tránsito y por infringir el Código de Policía. El primero se aplica cuando se encuentran las patinetas abandonadas, y son llevadas a las bodegas de la Alcaldía Local. El segundo, cuando el responsable de las patinetas se acerca a las instalaciones y responde por las infracciones”, resaltó Quintero.

A esto, Juan Pablo Bocarejo, secretario de movilidad del Distrito, agregó: “Queremos reiterar que el parqueo de las patinetas en el espacio público está prohibido. La Secretaría Distrital de Movilidad aplicará el Código Nacional de Tránsito como es su obligación e inmovilizará los vehículos que estén mal estacionados, sancionando a las empresas infractoras”.

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En cuanto a la polémica de los antejardines, el alcalde local respondió que estas zonas son privadas con objeto de uso público. Por lo tanto, las empresas que deseen usar estos espacios deben tener un permiso especial para explotación con fines comerciales. “Sé que las empresas dueñas de estas patinetas han adelantado mesas de trabajo para normalizar su servicio. Lo que les recomiendo es que esperen la salida de la regulación y que después cumplan con lo pactado”, solicitó Quintero.

Mesa de diálogos

A la fecha se han realizado cinco encuentros entre empresarios y entidades distritales para llegar a un acuerdo. En ellos las empresas han presentado sus modelos de negocio y sus intenciones en la capital. De esas reuniones salió un primer borrador del protocolo de regulación al que las empresas deben ceñirse. Para Lime, el acuerdo del borrador es preocupante porque afectaría de raíz el funcionamiento de las patinetas. “La columna principal es el libre flujo de los vehículos. Si se lo quitan a los usuarios, el modelo fracasaría. Lo que quiere la Secretaría es que implementemos estaciones en ciertos puntos de la ciudad. Para ellos sería bueno, pero no lo sería para el usuario. El no poder dejar la patineta en su lugar de destino, y tener que caminar más para estacionarla, mataría el negocio”.

Juan José Acosta, director general de Movo para Colombia, quiere presentar una contrapropuesta a ese borrador para que las autoridades permitan operar el modelo de forma sostenible y organizada. “La posición de la Secretaría ha sido muy limitada. Expusimos todos nuestros puntos de vista en beneficio de la ciudadanía, pero el protocolo expedido es limitado y no nos da un margen para maniobrar”, lamentó.

“Los diálogos no van por buen camino. Si la regulación sale como se ha planteado, no llegaremos a ningún acuerdo. Esta ciudad pide a gritos una solución de movilidad. No pedimos que nos dejen hacer lo que queramos. Pedimos que lleguemos a un acuerdo en el que nos permitan implementar un sistema de recolección de patinetas mal estacionadas. Podemos premiar a los usuarios que las estacionen bien y castigar a los que no. Necesitamos que nos dejen actuar”, añadió Cuellar.

Un experto habla

Fernando Rojas es experto en movilidad de la Universidad de Los Andes. Para él, la administración distrital es la responsable de que las empresas privadas sean las que encuentren soluciones a la movilidad de la ciudad. “El alcalde y su equipo ni raja ni presta el hacha. Su promesa de gobierno fue dejar un sistema público de bicicletas y no lo hizo. Manejó el discurso de desincentivo del automóvil, pero a las alternativas de transporte le pone trabas. ¿Qué hace la gente? Opta por bajarse del transporte público y comprar carro o moto para huir de las altas tarifas, mala calidad e incomodidades”, señaló.

Con respecto a las patinetas, señala que la Alcaldía de Bogotá debería ver este sistema como una solución y no como un enemigo. “Las patinetas son interesantes porque permiten hacer trayectos medianos-cortos. Permiten que el ciudadano se apropie del espacio urbano de una manera diferente. Puede no ser la mejor alternativa de transporte, pero es lo que la gente ha demostrado que le gusta”, consideró.

¿Dónde están mis patinetas?

El 7 de mayo un usuario de Twitter publicó una foto en la que se veía un decomiso de patinetas en Chapinero. Lo curioso es que el vehículo donde eran recogidas tenía la apariencia de una ambulancia, lo que generó indignación en sus seguidores.

Cuando ya uno cree que llegaron al nivel máximo de absurdo, la alcaldía empieza a usar ambulancias para llevarse patinetas ¿Es normal? ¿Es Legal? La bobería está alcanzando límites insospechados! pic.twitter.com/K2TBTqyEhd

— Juan Abel (@JuanAbelG) May 7, 2019

En la entrevista con el Alcalde de Chapinero, el mandatario aclaró que esta no es una ambulancia. El nombre del vehículo es el ChapiMóvil. Tiene apariencia de ambulancia, pero es utilizado para las diferentes actividades de la alcaldía local. Sin embargo, aunque el alcalde local aseguró que las patinetas están almacenadas en las bodegas de la alcaldía, el director de Movo no ha podido saber el paradero de sus 120 patinetas eléctricas incautadas. “Nosotros nos hemos acercado a las instalaciones, pero nadie nos da respuesta. Tampoco sabemos cuál es el procedimiento legal para recuperarlas”, denunció.

Propuestas

Finalmente, las propuestas de las empresas dueñas de las patinetas eléctricas se resumen en tres, todas enfocadas en el uso del espacio público.

– Que el Distrito habilite los antejardines privados para hacer convenios y construir los parqueaderos de las patinetas.

– Designación distrital de una cantidad significativa de espacios públicos para estacionar. La designación de vías y senderos puede ser insuficiente.

– Establecer un sistema de recolección de las patinetas en las zonas donde representen peligro.

Imágenes: Studio4pic, Bortnikau (vía iStock), Movo, Lime.

Entonces, luego de las muchas quejas y accidentes que causaron, el Ministerio de Transporte decidió reglamentarlas, poniendo límites de velocidad, lugares de tránsito, cantidad de pasajeros, seguridad y documentos necesarios para usarlas, como se puede leer en un artículo de Portafolio.

¿Nos reglamentaron las bicicletas? Pos les venimos con patinetas

Ahora la nueva moda, con todos sus vacíos legales, similares a los que tuvieron las bicicletas eléctricas, son las patinetas eléctricas que últimamente se están usando en distintas zonas urbanas, como Ciudad de México, Sao Paulo o Bogotá.

Aunque puedes comprar la tuya propia para transportarte, hay empresas que las alquilan. Es el caso de Grin, que en Colombia se asoció con la aplicación de servicios a domicilios Rappi. Si tienes un patín Grin cerca, puedes solicitarlo. La activación cuesta 1.500 y cobran 300 pesos por minuto de uso.

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El método de alquiler es sencillo, pero efectivo: una vez solicitas la patineta, vas al lugar en el que se encuentra ubicada y escaneas el código para poder desbloquearla. Las instrucciones de uso las encuentras en la app de Rappi, en la página dedicada a Grin. Luego de utilizarla, la dejas en una zona Grin, que puedes identificar en el mapa en la aplicación, le tomas una foto a la patineta, terminas el viaje y calificas. La app cobrará directamente a tu tarjeta según el tiempo que hayas gastado en tu viaje.

https://www.facebook.com/grinscooters/videos/441592269642895/

En la aplicación dan sugerencias de seguridad, como usar casco, respetar al peatón, manejar con cuidado o circular solo por ciclorrutas y espacios determinados para el tránsito de bicicletas. Sin embargo, no hay reglamentaciones claras, las personas no usan casco, causan accidentes, transitan por vías, andenes y ciclorrutas, indistintamente.

Un peligro mayor que tienen las patinetas

Pero ahora ese peligro se amplía, porque un informe de la marca de seguridad Zimperium presenta una larga lista de vulnerabilidades en las patinetas Xiaomi M365. En el informe señalan que descubrieron que las M365 tienen una contraseña Bluetooth de desbloqueo, pero ese password no funciona correctamente. Un hacker puede implementar un malware y ejecutar comandos remotos para que se bloquee, se acelere o se desacelere.

De hecho, Zimperium publicó un video de prueba, en el que manipulan una de esas patinetas a 100 metros de distancia. En el video se ve, y explican, que el hacker aprovecha un semáforo en rojo para bloquear la patineta, haciendo que el usuario no pueda avanzar. En el texto, explican que perder el control de la patineta en una vía transitada puede causar un accidente letal.

Zimperium informó a Xiaomi, que, a su vez, dijo a The Verge, por medio de un portavoz, que están investigando el problema. En ese mismo artículo, Rani Idan, investigador de seguridad y director de plataformas de Zimperium, explicó que las patinetas Xiaomi pueden estar siendo usadas o vendidas por otras compañías, bajo otro nombre.

El problema de seguridad, explicó Idan, puede afectar a cualquiera que use esas patinetas, sin que antes le hayan deshabilitado o reemplazado el módulo Bluetooth, pero no puede ser fácilmente arreglado por los usuarios. Aunque otras marcas populares en la venta y alquiler de patinetas, como Lime y Bird, han dicho que no tienen ninguna patineta M365 en su flota, no sabemos si Grin las usa, así que es mejor andar con cuidado si solicitas una en préstamo.

Imágenes: Tim Evason (vía: Flickr)