La propuesta del alcalde Galán se basa en el Decreto 315 de 2024, que redefine la actividad de ventas informales como un aprovechamiento económico del espacio público. Según este decreto, los vendedores ambulantes deberán pagar una tarifa mensual por los metros cuadrados que ocupen en las calles y plazas de Bogotá. El Instituto para la Economía Social (IPES) será la entidad encargada de administrar y gestionar esta actividad, buscando equilibrar los derechos de los vendedores informales con el uso común del espacio público.

Las tarifas propuestas varían según el tipo de mobiliario utilizado:

• Mobiliario semiestacionario: $24,747 mensuales.
• Quiosco: $65,822 mensuales.
• Quiosco con módulo de venta sencillo: $133,423 mensuales.

Además, se contempla un enfoque diferencial para personas en condiciones de vulnerabilidad, lo que podría incluir reducciones o exenciones en las tarifas. El objetivo es fortalecer económicamente a los comerciantes informales y garantizar un uso adecuado del espacio público.

La propuesta ha generado preocupación entre los vendedores ambulantes de la ciudad. Muchos temen que los costos asociados al uso del espacio público sean elevados y excedan su capacidad de pago, lo que podría afectar su sustento diario. Por ejemplo, María Consuelo Bernal, vendedora informal de 60 años y con discapacidad, expresó a CityTV su inquietud sobre su futuro laboral en las calles de Bogotá.

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Otro vendedor, Henry, manifestó a Caracol Televisión su temor de ser desplazado por otros con mayor capacidad económica: “Si yo podría pagar 20 mil pesos mensuales, por ejemplo, y llega otro de alguna empresa a pagar $100 mil, me estarían sacando a mí injustamente”.

El IPES ha aclarado que el objetivo del decreto no es desalojar a los vendedores informales, sino generar un orden que beneficie tanto a los vendedores como a los ciudadanos. La entidad busca formalizar la labor de los vendedores informales, ofreciéndoles condiciones dignas para su trabajo y previniendo situaciones de explotación o extorsión.

Además, se han establecido mesas de diálogo con representantes de los vendedores para aclarar dudas y ajustar detalles de la implementación de la medida. Estas mesas buscan garantizar que la política pública sea inclusiva y tenga en cuenta las necesidades y realidades de los vendedores informales.

No es la primera vez que se busca imponer cobros a los vendedores ambulantes

La discusión sobre el cobro por el uso del espacio público a vendedores informales no es nueva en Bogotá. En 2020, la entonces alcaldesa Claudia López planteó la posibilidad de implementar un cobro similar, argumentando la necesidad de regular el uso del espacio público y generar recursos para la ciudad. Sin embargo, debido a la presión económica generada por la pandemia del coronavirus, esta medida no se implementó en ese momento. 

La actual propuesta del alcalde Galán retoma esta discusión, buscando una solución que equilibre el derecho al trabajo de los vendedores informales con la necesidad de mantener el orden y la movilidad en el espacio público de la ciudad.

La implementación de esta medida presenta varios desafíos. Por un lado, es fundamental garantizar que las tarifas sean justas y acordes a la realidad económica de los vendedores informales, evitando que sean excluidos o desplazados. Por otro lado, es necesario establecer mecanismos de control y seguimiento que aseguren el cumplimiento de la normativa y eviten prácticas corruptas o abusivas.

Además, es importante que la ciudadanía en general comprenda los objetivos de la medida y apoye su implementación, reconociendo la importancia de regular el uso del espacio público para el beneficio de todos.

Imagen: Jon Tyson

Cada tren estará compuesto por seis vagones y tendrá una capacidad total de 1.800 pasajeros, de los cuales 252 podrán viajar sentados. Además, contará con dos espacios diseñados especialmente para personas en silla de ruedas, así como asientos prioritarios para mujeres embarazadas, adultos mayores y personas con niños en brazos.

Uno de los aspectos más innovadores del sistema será su operación completamente automatizada. Gracias al uso de tecnología de punta, estos trenes no requerirán conductor, sino que serán monitoreados y controlados desde el Centro de Control Operacional (CCO). El sistema empleará el sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC), lo que permitirá una sincronización precisa entre el tren y la infraestructura ferroviaria, garantizando mayor seguridad y eficiencia en los desplazamientos.

Les presento el primer tren del Metro de Bogotá. En septiembre estará aquí, en su ciudad. pic.twitter.com/ivyOSon6Iw

— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) March 4, 2025

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En términos de velocidad, los trenes circularán a un promedio de 42,5 km/h y podrán operar con intervalos de tan solo 140 segundos entre cada unidad. Este avance representa una mejora sustancial en comparación con el actual sistema de transporte público, ya que permitirá descongestionar las principales avenidas y reducir significativamente los tiempos de desplazamiento de los bogotanos.

El plan de pruebas técnicas está programado para iniciar en el último trimestre de 2025, una vez el primer tren llegue al país. Estas pruebas se llevarán a cabo en el patio taller ubicado en la localidad de Bosa y en los primeros kilómetros del viaducto. Durante este proceso se evaluará la capacidad de carga y el comportamiento de los trenes en condiciones operacionales reales.

En cuanto al avance de la construcción del viaducto, la Línea 1 del Metro ya ha alcanzado los tres kilómetros de extensión. Además, la primera estación, ubicada en el sector de Gibraltar, ya ha completado la fase de construcción en concreto; se espera entre en operación en 2028.

Imagen: Captura de pantalla

Durante su reciente visita a las obras de la Línea 1 del Metro, el alcalde Galán y el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, informaron que el proyecto ha alcanzado un avance del 48,24%.

Este progreso ha sido posible gracias a la adquisición de 1.427 predios y al trabajo de más de 10.000 personas en 138 frentes operativos que laboran las 24 horas del día.

Uno de los avances más destacados es la llegada del primer tren, que actualmente se encuentra en fase de pruebas en China. Se espera que este tren sea enviado a Bogotá en septiembre de 2025 para iniciar las pruebas locales en el patio taller. Estas pruebas son cruciales para garantizar que todo funcione correctamente antes de la inauguración oficial en 2028.

La primera línea del Metro conectará la localidad de Bosa, en el suroccidente de la ciudad, con la Calle 72 en Chapinero. El recorrido incluirá importantes avenidas como la Villavicencio, Primero de Mayo y Caracas, facilitando la movilidad de miles de bogotanos. Se estima que, en su primer año de operación, el metro transportará entre 600.000 y 700.000 pasajeros diarios, con proyecciones de alcanzar un millón de usuarios diarios posteriormente.

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A pesar de los avances, el proyecto enfrenta desafíos significativos. Uno de los principales es la congestión en la Avenida Caracas, una vía clave para la conexión con el sistema TransMilenio. El alcalde Galán ha enfatizado la importancia de evitar bloqueos en esta arteria vial, ya que cualquier interrupción podría afectar el cronograma de las obras del metro y la movilidad de la ciudad en general.

Una historia de intentos fallidos

La historia del Metro de Bogotá está marcada por múltiples intentos fallidos que se remontan a 1942, cuando el entonces alcalde Carlos Sanz de Santamaría propuso por primera vez la construcción de un sistema de metro. Desde entonces, diversas administraciones han presentado propuestas y estudios, pero ninguna había logrado materializar el proyecto hasta ahora. 

Con la fecha del primer viaje comercial fijada para marzo de 2028, Bogotá se prepara para una transformación en su sistema de transporte. La expectativa es alta; si todo sigue según lo planeado, en poco más de tres años, los habitantes de la capital podrán finalmente abordar el tan anhelado Metro de Bogotá.

Imagen: Metro de Bogotá