Cascos hay de todos los tipos y presupuestos; pero en la pasada edición de la feria de electrónica de consumo y tecnología CES, que se realizó del 8 al 11 de enero pasados en Las Vegas, nos encontramos con un fabricante que cada año lleva el concepto del casco a un nivel superior.

Esta vez, Livall nos mostró modelos más inteligentes –si cabe la expresión–, que no solamente protegen la cabeza de quienes lo llevan, sino que se conectan con el celular, avisan a los contactos en caso de una caída y permiten comunicarse con otros ciclistas que lleven un equipamiento similar.

Como pudiste observar en el video, ahora los ciclistas pueden hacer muchas cosas mientras conducen su ‘caballito de acero’, sin tener que preocuparse por soltar el manubrio. El fabricante también afirma que el este casco es ideal para los desplazamientos urbanos en patín eléctrico.

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Livall ofrece varios modelos de cascos. El que aparece en el video, el BH51M, tiene un valor comercial de 159 euros, unos 570.000 pesos, mal contados. Si abriste los ojos al máximo, te contamos que ese no es el casco más caro de la empresa. Sin embargo, no se puede negar que sus prestaciones y utilidad para los ciclistas van más allá que solo proteger su cabeza en caso de caída.

Así que, ya lo sabes: la decisión más inteligente al salir en bicicleta en usar el casco. Y si quieres que ese elemento también sea inteligente, pues no dudes en mirar los modelos de este fabricante. Lo que no puede suceder es que te pongan una multa por no tener la inteligencia de valorar tu seguridad y usar un casco. Si te ponen la multa por eso, ¡te la mereces!

Imágenes: Livall. 

“Los ciclistas, dentro del grupo de actores vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), son un foco importante para analizar porque la bicicleta es un medio de transporte que se viene impulsando en el modelo de servicio a domicilio apoyado en plataformas del tipo ‘app’”, afirma el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Colombia (Cesvi). La entidad asegura los riesgo a los que se ven expuestos los ciclistas son mayores “por su precaria conducta de prevención de accidentes”.

Entre las violaciones más frecuentes y riesgosas por parte de los conductores de bicicletas, Cesvi ha observado las siguientes.

• Se pasan los semáforos en rojo
• No usan elementos de protección personal
• Circulan sobre los andenes, cuando deberían hacerlo por la vía (la normatividad actual les permite usar un carril) o por las ciclorrutas
• Usan audífonos, lo que les impide oír pitos, llamados o cualquier otra señal de alerta o peligro
• Circulan en contravía y, en general, no respetan las señales de tránsito (los Pare, giros prohibidos, etc.)
• Usan el celular mientras conducen la bicicleta (que no solo es peligroso al manejar carro)

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Los ciclistas domiciliarios explican sus conductas

Dado que los ciclistas que usan la bicicleta para hacer entregas a domicilio son cada vez más, Cesvi indagó entre ellos por qué se presentan las contravenciones anteriores.

“Dicen los bicidomiciliarios que la principal causa de caer en estas malas conductas al manubrio es el afán por realizar su entrega y así poder estar disponibles para un nuevo servicio. Además, también aluden el desconocimiento de normatividad: de hecho, en muchos casos se trata de personas extranjeras, lo que genera que el desconocimiento por las normas de tránsito locales sea mayor”.

La falta de elementos de protección personal, aducen los ciclistas, es económica. “Si bien las empresas contratantes les sugieren el uso de elementos de protección, estos deben ser provistos por el domiciliario. Pero, en muchos casos, prefieren no hacer la inversión.

Y, sobre el conocimiento de las norma, afirman que no reciben capacitación formal, salvo una charla de 10 o 15 minutos en la que les hacen recomendaciones generales sobre la circulación en las vías.

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Entre más entreguen, más ganan, pero se arriesgan más

Cesvi también afirma que los domiciliarios no tienen una jornada definida. Lo que es claro es que, entre más servicios completen, mayor será su remuneración. Esto va en contra de la seguridad vial porque el cansancio es fuente de distracción.

Además, algunos domiciliarios manifestaron tener un contrato por prestación de servicios, pero “desconocemos si se les exige afiliación a EPS en su calidad de contratistas”, manifiesta la entidad.

Para mitigar esta situación de riesgo, tanto para los ciclistas como para los conductores de otros vehículos y peatones que comparten las vías con ellos, Cesvi recomienda:

• Una capacitación en seguri­dad vial, estructurada, enfoca­da y bien impartida, ayudaría en gran manera a mejorar la cultura vial
• La revisión de los tiempos de entrega, para que prime siempre la seguridad en el desplazamiento
• Los elementos de protec­ción personal no deberían ser negociables y por lo tanto deben ser una exigencia para la prestación del servicio
• Incluir a todos los colabora­dores de la empresa dentro de los planes de seguridad vial. Esto garantiza que se tengan controlados los riesgos por la prestación de este servicio
• Las autoridades deben ejer­cer un mayor control, puesto que en el Código Nacional de Tránsito están definidos temas como: lugares de circulación, respeto por las normas y seña­les, y uso de elementos de pro­tección personal.

Imágenes: Pixabay

De acuerdo con el más reciente reporte de progresos del proyecto de automóvil autónomo de Google, el vehículo que está desarrollando la compañía puede compartir la vía con ciclistas, según reportó Engadget. 

De acuerdo con Google, su carro autónomo podrá reconocer las señales de los ciclistas, con sensores a bordo que pueden ver e interpretar las intenciones de las personas en bicicleta. “Nuestros sensores pueden detectar las señales de las manos de un ciclista como la intención de hacer un giro. Los ciclistas suelen hacer señas con la mano previas a un giro, y nuestro software está diseñado para recordar señales anteriores de un ciclista para poder anticipar mejor un giro en el camino”, dice el reporte de junio.

¿Cómo puede hacer esto Google?

La principal herramienta para lograr esta tecnología es aprendizaje de máquinas, que le permite al carro reconocer bicicletas y permanecer alejado de su camino para evitar choques. “Esperamos darle a los ciclistas un amplio espacio cuando pasemos, y nuestros carros no se acumularán en el camino cuando los ciclistas tomen el centro de la vía“, dice el informe. El reporte asegura que el software puede incluso reconocer ciclistas en la oscuridad, para evitar todo tipo de accidentes con ellos.

El software también podría enfrentar situaciones más complicadas, como detectar una bicicleta que está pasando al lado de un carro Google, cuyo conductor acaba de arrancar su vehículo. “Por ejemplo, cuando nuestros sensores detectan un carro parqueado en paralelo con una puerta abierta, y cerca a un ciclista, nuestro carro está programado para desacelerar y darle al ciclista espacio suficiente para moverse al centro de la vía y evadir la puerta”, explica el reporte.

Este avance es importante, según el medio, porque hoy en día cada vez más personas están usando las bicicletas como medio de transporte en las ciudades, y es necesario comenzar a imaginar el panorama cuando los carros autónomos tengan que convivir con las bicicletas.

Además de reconocer los gestos de los ciclistas, según Consumerist, también se necesitará que los carros del futuro puedan comunicarse con transeúntes. Por ejemplo, el carro tendría que entender cuando se detenga en una señal de pare, lo que significa que un humano le haga señas para pasar.

Imagen: Google.