“Uno de los factores que determinan los accidentes de tránsito es el estado mecánico del vehículo y que en el país se denomina ‘falla mecánica’. Aunque del conductor depende velar por las condiciones óptimas de circulación (cuya omisión también debería considerarse como ‘falla humana’), en un muy bajo porcentaje pueden ocurrir daños mecánicos inesperados que conllevan al accidente”, asegura el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Colombia (Cesvi).

Según la entidad, de los siniestros de tránsito ocurridos en el año 2018 que dejaron personas fallecidas, 2.900 tienen una hipótesis probable enfocada en fallas mecánicas. Aunque este valor representa apenas el 3% del total, es necesario mitigarlos.

La Revisión Técnico-Mecánica es el mecanismo que tienen los conductores de vehículos particulares para establecer que sus automotores cumplan con las condiciones técnicas que garanticen seguridad, considerando las piezas que pueden afectarse fácilmente y conllevar a un incidente en la vía.

¿Qué es lo que se revisa en la Revisión Técnico-Mecánica?

El Código Nacional de Tránsito (ley 769 de 2002) creó la figura de los Centros de Diagnósticos Automotor (CDA) y la exigencia de portar el certificado de revisión vigente. En la RTM se evalúan 10 parámetros. Cesvi los explica de la siguiente manera:

1. Estado de la carrocería. Más allá de la estética, un vehículo debe contar con un nivel de cuidado mínimo, considerando que muchos de los elementos externos del vehículo cumplen funciones de seguridad.
2. Emisión de gases y elementos contaminantes. Pensando en la necesidad de cuidar el medio ambiente, el funcionamiento y combustión del motor debe cumplir unos estándares específicos, de tal forma que no afecte en gran medida la calidad del aire.
3. Funcionamiento de sistema mecánico. Los CDA revisan el buen funcionamiento del sistema mecánico de suspensión dirección y motor y transmisión.
4. Sistema eléctrico y conjunto óptico. Se revisan elementos enfocados a la seguridad durante la circulación, fijación y existencia de espejos laterales, encendido de luces, iluminación, farolas, stops y direccionales.
5. Eficiencia del sistema de combustión interna. Así no más, tal como consta en el artículo 51 de la mencionada ley, sería redundante del punto 2.
6. Elementos de seguridad. Se refiere a la existencia y buen estado de plumillas, cierre de puertas, sillas y sus anclajes, cinturones de seguridad.
7. Sistema de frenos. Se realiza una exhaustiva revisión a este sistema, tanto visual como de su eficiencia por medio de un dinamómetro. También se verifica la ubicación del pedal, el estado del servofreno y si hay pérdidas de líquido, entre otros.
8. Ruedas del vehículo. Al tratarse del único elemento que está en contacto con la calzada, la revisión se enfoca en su estado y se verifican fisuras en rines, aspecto de los pernos, y estado de los neumáticos como la profundidad del labrado (>1,6 mm), protuberancias y deformaciones, entre otros.
9. Funcionamiento puerta de emergencia. Este numeral y el siguiente están enfocados a los vehículos de servicio público en los que se analiza y verifica la salida de emergencia, considerando algún tipo de riesgo al encontrarse dentro del habitáculo.
10. Dispositivos para el cobro de la prestación del servicio. Aplica para vehículos de servicio público como taxis, y se verifica la no adulteración de este.

¿Y cada cuánto se realiza la revisión?

Recuerde que las normas colombianas establecen que los vehículos particulares deben revisarse una vez cada año a partir del sexto año de su matrícula. Los vehículos nuevos de servicio público, así como motocicletas y similares, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes al cumplir 2 años, contados también a partir de su fecha de matrícula.

De nuevo, estos periodos de revisión fueron establecidos bajo ciertas condiciones dependiendo del tipo de vehículo y uso. Pero durante este lapso se pueden presentar desgastes y daños, por lo que es necesario no confiarse. Por eso, Cesvi Colombia recomienda hacer una revisión antes del viaje de semana Santa, pues la clave está en el mantenimiento para evitar accidentes de tránsito por falla mecánica. Todavía quedan unos días, sáquele tiempo a la revisión.

Imágenes: Cesvi; Orzalaga (vía Pixabay) y Witthaya Prasongsin (vía iStok).

Así lo afirman datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), basados a su vez en los registros proporcionados por el instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Según estos, en Colombia, se registraron 6.476 fallecidos en siniestros de tránsito el año pasado.

¿Por qué algunos ciclistas violan las normas de tránsito?

Sin embargo, estas cifras no son suficientes para disuadir a los colombianos de adquirir una moto, que al final es una necesidad para la movilidad o el trabajo. Durante el primer mes de este año 2019 se registraron 47.798 motocicletas nuevas, lo que equivale a un incremento del 13,9% frente al mismo periodo del 2018.

De acuerdo con el informe de unidades matriculadas en Colombia de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), el año pasado se registraron 553.361 nuevas unidades, de las cuales, el 97,9% de motocicletas están concentradas en el segmento de 0 a 250 cc.

Teniendo en cuenta estas estadísticas, Cesvi Colombia –el único Centro de Experimentación y Seguridad Vial del país– analizó las 20 motos más vendidas en el país durante 2018, con el fin de verificar su nivel de equipamiento de seguridad activa. Esos 20 modelos representan el 50,1% de los más adquiridos por los colombianos como medio de trasporte, y cuentan solo con frenos básicos, sin sistemas de antibloqueo de ruedas ABS, que tanto ayudan a prevenir siniestros de tránsito.

ABS en las moticicletas, una necesidad imperiosa

Los ABS no deberían ser opcionales ni estar sujetos a una norma o reglamentación de un país; por el contrario, deberían convertirse en un estándar de fabricación.

Consejos para mantener tu perro seguro cuando viaja en carro.

Si bien el ABS se relaciona con vehículos de cuatro ruedas, lo que poco se conoce es que las motocicletas también pueden incluir estos sistemas de seguridad. Su función es sencilla, pero su misión es fundamental y más si se trata de un vehículo en el que las habilidades del conductor juegan un papel crucial en la seguridad activa.

El sistema ABS evita el bloqueo de las ruedas, una circunstancia que puede llevar a perder el control del vehículo. También permite eludir obstáculos en el camino durante una frenada de emergencia. Es por esto que los sistemas de seguridad activa se convierten en el equipamiento fundamental a la hora de adquirir una motocicleta.

ABS significa motociclistas más seguros: comprobado

Un análisis realizado por el Automóvil Club de Alemania (Adac) indica que el 21% de los accidentes de moto se podrían evitar si estuvieran equipadas con ABS y, en todos los casos, el ABS hubiera reducido significativamente las consecuencias del accidente.

Un estudio realizado por el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), en 2010, mostró una reducción del 37% de accidentes graves en las motocicletas que incorporan el sistema ABS.

Según el Instituto para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, la tasa de accidentes fatales es 31% más baja para las motocicletas equipadas con ABS, que para los mismos modelos sin ABS.

No te estrelles por volar en tu carro cuando llueve.

Stop The Crash, el programa de seguridad vial liderado por Global NCAP, promueve el uso de ABS en motocicletas con demostraciones en vivo alrededor del mundo que comprueban la efectividad en superficies húmedas y secas.

Si tienes dudas, mira el siguiente video:

Con información de Cesvi.

Imágenes: PublicDomainPictures y Romaniamissions (vía Pixabay).

“Los ciclistas, dentro del grupo de actores vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), son un foco importante para analizar porque la bicicleta es un medio de transporte que se viene impulsando en el modelo de servicio a domicilio apoyado en plataformas del tipo ‘app’”, afirma el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Colombia (Cesvi). La entidad asegura los riesgo a los que se ven expuestos los ciclistas son mayores “por su precaria conducta de prevención de accidentes”.

Entre las violaciones más frecuentes y riesgosas por parte de los conductores de bicicletas, Cesvi ha observado las siguientes.

• Se pasan los semáforos en rojo
• No usan elementos de protección personal
• Circulan sobre los andenes, cuando deberían hacerlo por la vía (la normatividad actual les permite usar un carril) o por las ciclorrutas
• Usan audífonos, lo que les impide oír pitos, llamados o cualquier otra señal de alerta o peligro
• Circulan en contravía y, en general, no respetan las señales de tránsito (los Pare, giros prohibidos, etc.)
• Usan el celular mientras conducen la bicicleta (que no solo es peligroso al manejar carro)

Lee esta nota si quieres saber más sobre el manos libres y la seguridad.

Los ciclistas domiciliarios explican sus conductas

Dado que los ciclistas que usan la bicicleta para hacer entregas a domicilio son cada vez más, Cesvi indagó entre ellos por qué se presentan las contravenciones anteriores.

“Dicen los bicidomiciliarios que la principal causa de caer en estas malas conductas al manubrio es el afán por realizar su entrega y así poder estar disponibles para un nuevo servicio. Además, también aluden el desconocimiento de normatividad: de hecho, en muchos casos se trata de personas extranjeras, lo que genera que el desconocimiento por las normas de tránsito locales sea mayor”.

La falta de elementos de protección personal, aducen los ciclistas, es económica. “Si bien las empresas contratantes les sugieren el uso de elementos de protección, estos deben ser provistos por el domiciliario. Pero, en muchos casos, prefieren no hacer la inversión.

Y, sobre el conocimiento de las norma, afirman que no reciben capacitación formal, salvo una charla de 10 o 15 minutos en la que les hacen recomendaciones generales sobre la circulación en las vías.

No todo es malo: mira los beneficios de montar en bicicleta.

Entre más entreguen, más ganan, pero se arriesgan más

Cesvi también afirma que los domiciliarios no tienen una jornada definida. Lo que es claro es que, entre más servicios completen, mayor será su remuneración. Esto va en contra de la seguridad vial porque el cansancio es fuente de distracción.

Además, algunos domiciliarios manifestaron tener un contrato por prestación de servicios, pero “desconocemos si se les exige afiliación a EPS en su calidad de contratistas”, manifiesta la entidad.

Para mitigar esta situación de riesgo, tanto para los ciclistas como para los conductores de otros vehículos y peatones que comparten las vías con ellos, Cesvi recomienda:

• Una capacitación en seguri­dad vial, estructurada, enfoca­da y bien impartida, ayudaría en gran manera a mejorar la cultura vial
• La revisión de los tiempos de entrega, para que prime siempre la seguridad en el desplazamiento
• Los elementos de protec­ción personal no deberían ser negociables y por lo tanto deben ser una exigencia para la prestación del servicio
• Incluir a todos los colabora­dores de la empresa dentro de los planes de seguridad vial. Esto garantiza que se tengan controlados los riesgos por la prestación de este servicio
• Las autoridades deben ejer­cer un mayor control, puesto que en el Código Nacional de Tránsito están definidos temas como: lugares de circulación, respeto por las normas y seña­les, y uso de elementos de pro­tección personal.

Imágenes: Pixabay