“Lo que no se mide, no se controla, y lo que no se controla, no se mejora”, dice Álvaro Alfonso Galeano, analista SIG del Grupo de Sistemas de Información del Observatorio Nacional de Seguridad Vial a Enter.co.

El analista cree firmemente en el poder de los datos para cambiar el curso de esta problemática. A través del análisis detallado de datos, la plataforma Sinidata y el tablero BI brindan a las autoridades y al público una visión profunda sobre los siniestros viales en tiempo real, destacando patrones que, de otra forma, pasarían desapercibidos.

¿Por qué son importantes los datos?

Para entender la importancia de los datos en la prevención de siniestros viales, es crucial diferenciar un “accidente” de un “siniestro”. Mientras que el término “accidente” sugiere que el hecho es inevitable, un “siniestro” reconoce que muchos de estos eventos se pueden prevenir mediante intervenciones puntuales y cambio de comportamientos. Así, el cambio de terminología no es menor: implica que, con los datos adecuados, tanto las autoridades como los ciudadanos pueden tomar decisiones que ayuden a reducir estos hechos.

Plataformas como Sinidata procesan un gran volumen de información proveniente de diversas fuentes, desde informes policiales hasta reportes comunitarios en tiempo real a través de aplicaciones como Waze.

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Gracias a esto, es posible monitorear las áreas de mayor riesgo. La información se almacena y procesa en un sistema alimentado por tecnologías como ArcGIS de Esri y Azure, lo que permite visualizar y analizar los datos en mapas interactivos.

“Nosotros utilizamos datos geográficos y los integramos con otros datos alfanuméricos. Esto nos permite ver patrones en tiempo real, como el aumento de siniestros los fines de semana o en días festivos”, explica el analista.

El Tablero BI, un espejo de la realidad vial en colombia

El tablero BI se ha convertido en un recurso invaluable, ofreciendo una mirada detallada a la siniestralidad vial. Este tablero no solo muestra cifras de fallecidos y lesionados, sino que también permite identificar los tipos de siniestros y las víctimas más vulnerables.

Las estadísticas demuestran que los motociclistas son los actores viales más afectados, seguidos por peatones y conductores de vehículos. Estos datos han permitido que las políticas de seguridad vial en el país enfoquen sus esfuerzos en proteger a estos grupos.

Por su parte, la plataforma Sinidata muestra cómo, durante los fines de semana y en días festivos, la mortalidad en las vías aumenta considerablemente. Esto se debe en parte a la disminución de operativos de control y al incremento en el consumo de alcohol y la conducción en altas velocidades.

Sin embargo, con el uso de estos datos, las autoridades pueden planificar y desplegar operativos de forma más efectiva; permite a las autoridades identificar puntos críticos, como glorietas y tramos carreteros peligrosos, donde las intervenciones resultan más necesarias.

¿Cómo se clasifican los siniestros viales?

Colombia cuenta con una extensa red vial que incluye carreteras de red primaria, secundaria y terciaria, cada una con distintos niveles de mantenimiento y tránsito. Según Álvaro, la red primaria, que conecta los principales centros urbanos y corredores logísticos del país, es donde ocurren gran parte de los siniestros. Ciudades como Bogotá, Medellín y Cali también registran altos índices de siniestralidad, especialmente en fines de semana. La plataforma ha revelado que, a menudo, el comportamiento inadecuado de los conductores es el factor principal en los siniestros, en lugar de las condiciones de la vía.

“La mayor parte de los siniestros viales son causados por el comportamiento humano. El 90% de las muertes en siniestros están asociadas a acciones como el exceso de velocidad, la conducción bajo el efecto del alcohol y la falta de uso de elementos de seguridad, como el casco o el cinturón de seguridad”, afirma.

A pesar de ello, la tecnología en infraestructura vial también juega un papel fundamental, con barandas y señalización que buscan minimizar el impacto de estos comportamientos peligrosos.

¿Cómo impactan los datos a los ciudadanos?

La tecnología y los datos no solo benefician a las entidades públicas encargadas de la seguridad vial, sino también a los ciudadanos. Gracias a tableros como BI o como el portal Geoportal, los ciudadanos pueden acceder a información detallada y hasta descargar contenidos. Esto permite que cada persona tome decisiones informadas sobre su movilidad, evitando zonas de alto riesgo, especialmente en horarios nocturnos o en días festivos.

Por su parte, los datos de Sinidata, una plataforma que no es pública, han ayudado a formular programas específicos como Moto Destrezas, un proyecto orientado a mejorar las habilidades de los motociclistas, quienes constituyen el grupo con mayor índice de mortalidad en Colombia.

Este programa ofrece capacitaciones en maniobras de emergencia, control de velocidad y uso adecuado de equipo de protección. Según Álvaro, “la clave está en cambiar el comportamiento de los conductores, y eso se logra con educación y concientización, pero también con datos concretos que muestran la realidad de nuestros siniestros”.

Para las entidades, tener acceso a datos actualizados y específicos permite redirigir esfuerzos y recursos a las áreas que realmente lo necesitan. Por ejemplo, en lugar de realizar operativos en puntos aleatorios, las autoridades pueden utilizar Sinidata para enfocar sus esfuerzos en aquellos tramos viales que presentan un historial de siniestros, ahorrando tiempo y recursos. Esta focalización en las políticas de seguridad vial es una ventaja significativa que ofrece el análisis de datos en tiempo real.

¿Tecnología para predecir y prevenir?

Pues bien, con el uso de inteligencia artificial, se espera que en un futuro próximo el sistema sea capaz de predecir posibles siniestros y recomendar intervenciones antes de que ocurran. Esto se lograría mediante el análisis de croquis policiales de siniestros y otros datos recolectados en tiempo real, permitiendo detectar patrones y generar alertas para los usuarios y las autoridades.

La posibilidad de predecir siniestros se basa en el uso de datos georreferenciados y herramientas de inteligencia artificial. Según Álvaro, “nuestro objetivo es que los algoritmos puedan identificar causas probables a partir de los datos, para así tomar medidas preventivas mucho más precisas. Hoy contamos con tecnologías avanzadas como los sistemas de ArcGIS y Azure, que nos ayudan a consolidar y analizar la información en tiempo real”.

Finalmente, a pesar de los esfuerzos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial y la implementación de herramientas como Sinidata, la siniestralidad en Colombia sigue siendo una realidad que cobra vidas a diario.

Álvaro hace un llamado a la ciudadanía para que también asuma la responsabilidad de prevenir estos hechos. “Todos tenemos un papel en la reducción de los siniestros viales. El comportamiento responsable y la conciencia sobre las consecuencias de nuestras acciones son claves para reducir estos eventos. Los datos nos muestran una verdad ineludible: la mayoría de los siniestros viales son prevenibles”.

En una sociedad donde los datos y la tecnología están cada vez más presentes, es fundamental que los ciudadanos utilicen la información que tienen a su alcance para tomar decisiones más seguras.

Imagen: Canetti

El deporte automotor está de luto; una vez más, como si todavía estuviéramos en el siglo pasado. El 23 de agosto, hace solo unos días, el piloto de la categoría IndyCar Ryan Hunter-Reay ganó el ABC Supply 500 (conocido como Pocono Raceway). Pero ese día no será recordado por su triunfo, sino por algo más.

En la vuelta 179, el piloto estadounidense Sage Karam perdió el control de su monoplaza, estrellándose contra el muro de contención de la parte derecha del circuito. Pedazos y trozos del vehículo salieron a volar con violencia. El resto del ‘pelotón’ aplicó maniobras evasivas para esquivar el siniestro, sin saber que se avecinaba una tragedia. Una de las partes que se desprendió del auto de Karam golpeó la cabeza del piloto Justin Wilson, dejándolo inconsciente, causando que perdiera el control y chocara contra el mismo muro que segundos antes había desatado el infierno.

Mientras Karam salió con sus propias fuerzas de su destruida máquina, Wilson no corrió ni con una décima parte de la suerte de su rival. Tuvo que ser transportado en helicóptero al hospital más cercano al circuito, en donde, infortunadamente, un día después del accidente, los médicos anunciaron que debido a la contusión sufrida por el golpe, Wilson había fallecido. A continuación está un video del accidente.

Desde que tengo memoria, las muertes por accidentes en las competencias de automovilismo han entristecido y manchado de rojo imborrable al deporte. Por ejemplo, el 1 de mayo de 1994, en el maldito circuito de Ímola, San Marino (Italia), seguramente uno de los más grandes pilotos que el mundo haya disfrutado, el incomparable Ayrton Senna murió. Por un golpe similar al que sufrió Wilson, Senna termina tristemente tendido en la caliente gravilla, ante la mirada del mundo entero, esperando a La Parca, luego de estrellar su Williams FW16.

‘El mágico Senna’ fue llorado y despedido por más de un millón de personas.

Una varilla de la suspensión le atravesó el casco y la visera al tricampeón de la Fórmula 1, ocasionándole fracturas en el cráneo que terminaron su vida fulminantemente. Irónicamente, un día antes, en el mismo réprobo circuito italiano, el piloto austriaco Roland Ratzenberger moría tras el volante de su bólido, en lo que parecía un sangriento preludio a un fin de semana que el automovilismo jamás olvidará. La partida de Senna y de Ratzenberger borraba una buena seguidilla en los que los accidentes mortales no zapateaban el automovilismo con su desgracia. Antes de Senna y Ratzenberger, fue en 1982 cuando el italiano Riccardo Paletti murió en un circuito de la máxima categoría del automovilismo.

Ante la presión del mundo entero por la muerte del legendario Senna, la FIA –el máximo órgano de control del automovilismo deportivo– se vio obligada a tomar medidas preventivas de peso para proteger la vida de los protagonistas. La mañana del 1 de mayo de 1994, Ayrton Senna y Alain Prost justamente se habían quejado porque sentían que la cabina de los pilotos no era lo suficientemente segura, como si su talento no solo fuera ver la bandera a cuadros primero que todos, sino profetizar el futuro, al mejor estilo de Nostradamus.

Sin duda alguna, el legado de Senna va más allá de las proezas que logró. Tal vez su legado más importante fue la seguridad. Aunque si se mira bien, el obituario en el automovilismo indicaría todo lo contrario, incluso después del ‘caso Senna’. Por eso se siente que la herencia que dejó el piloto brasilero es pisoteada por la latente hipocresía de la FIA, que cada vez que un piloto pierde la vida en determinada categoría, salen con ánimo de redención e innovación, cual aves de rapiña alimentándose de la muerte.

La hipocresía de la FIA es tan pútrida como sorprendente.

Motorsport reporta que la FIA está probando un añadido en la cabina de los monoplazas fabricada en policarbonato para proporcionar mayor seguridad a los pilotos, justo un día después del accidente de Justin Wilson. Y uno realmente no sabe qué pensar. ¿Acaso la FIA nos está gastando una broma, o es que son estúpidos? Habría que ver, por ejemplo, en caso de que el vehículo se vuelque, cómo demonios haría el piloto para salir mientras el auto se prende en llamas.

La FIA tajantemente debe convertirse en el ente regidor que desgraciadamente nunca ha sido. Ya que, por ejemplo, parece que les quedó grande hacer de la máxima categoría del automovilismo una competencia más aburrida, al menos deberían velar por la seguridad de los pilotos, pero sin tener que esperar a que ‘el deporte cruel’ arrastre una nueva víctima.

Imagen: FIA – Motorsport.

Pintura invisible

Esta vez Volvo nos vuelve a sorprender notablemente en temas de seguridad, pero no para los ocupantes de sus vehículos, sino para quienes van en bicicleta. La marca sostiene que cada año en el Reino Unido hay 19.000 ciclistas envueltos en accidentes de tránsito. Estos índices son más frecuentes en las noches, cuando la visibilidad disminuye considerablemente. La falta de iluminación, lo estrecho de las vías, los imprevistos, la desconcentración de los conductores de carros y la fragilidad de los ciclistas han hecho que los suecos desarrollen la ‘LifePaint’ (Pintura de la Vida) para intentar disminuir el número de accidentes de tránsito.

La magia de la ‘LifePaint’ radica en su ‘invisibilidad’. Es un spray reflectivo que no se ve en el día, ni mancha la ropa, pero que brilla en la oscuridad cuando se ilumina con las luces de los carros. La premisa de seguridad de Volvo es “la mejor forma de evitar un choque, es no estrellarse”.

Definitivamente Volvo sabe cómo hacer las cosas. No solo la publicidad es impecable –tradicional en la marca– sino que es un producto que cuesta trabajo entender cómo no se había inventado antes.

Imagen: Captura de pantalla

Usar un celular mientras conduce se han convertido en una mala costumbre y la causa de una gran cantidad de accidentes de tránsito. Como ya se sabe, el reciente accidente en el tren de España fue ocasionado –entre otras cosas– porque el conductor estaba hablando por celular. En Estados Unidos un reciente estudio demuestra que el 25 por ciento de los accidentes de tránsito se debe al uso de estos dispositivos.

Lo más preocupante es que Terry Williams, un vocero del Grupo de Seguridad Nacional de Transporte, asegura que esta cifra solo parece que va a aumentar en el tiempo cercano. El grupo, que fue el encargado de realizar el estudio, dice que la actividad que más se realiza en los carros es enviar mensajes de texto o chatear a través de diferentes medios, como Whatsapp o iMessage.

La causa de esto, según lo que afirma la Administración de Seguridad de Tráfico Nacional, es que en Estados Unidos la ley no ha hecho nada al respecto. Existen, explican, normas que castigan con fuerza manejar en estado de embriaguez, pero en este momento no existe una norma que castigue el uso de celulares a la hora de conducir. En Colombia la multa es de 257.500 pesos colombianos por manejar hablando por celular sin utilizar manos libres. 

Este es un buen momento de recordar esta bella canción: