De acuerdo, la idea no es mala, lo que pasa es que operar con una figura corporativa en otro país te presenta retos distintos como por ejemplo la repatriación de activos, negociación de divisas, la relación con tus clientes no sería tan directa como si la compañía estuviera constituida en el país causando una disminución en la confianza, etc.

De acuerdo, la idea no es mala, lo que pasa es que operar con una figura corporativa en otro país te presenta retos distintos como por ejemplo la repatriación de activos, negociación de divisas, la relación con tus clientes no sería tan directa como si la compañía estuviera constituida en el país causando una disminución en la confianza, etc.

Eso es precisamente lo mejor del caso, el marco juridico que ellos tienen alla.

Eso es precisamente lo mejor del caso, el marco juridico que ellos tienen alla.

Exacto! Ese es el punto de vista Que me parece correcto, un fallo de un juez en contra de Uber acabaría instantáneamente con el emprendimiento en el país, y tocaría usar la c-corp, que no es mala idea pero no seria entonces correcto decir que es emprendimiento Colombiano en dichas circunstancias.

Exacto! Ese es el punto de vista Que me parece correcto, un fallo de un juez en contra de Uber acabaría instantáneamente con el emprendimiento en el país, y tocaría usar la c-corp, que no es mala idea pero no seria entonces correcto decir que es emprendimiento Colombiano en dichas circunstancias.

NY: 10.000+ (http://m.ny.com/transportation/taxis/)

Londres: 23.000+ (http://www.standard.co.uk/business/markets/londons-black-cabs-have-many-miles-in-them-yet-says-chinas-henry-ford-8511309.html)

Bogota: 53.000+ (http://www.uniandes.edu.co/xplorer/especiales/movilidad2/taxi.html)

Estos números muestran que aunque los bogotanos no tengan el mismo poder adquisitivo que los neoyorquinos y los londinenses, la necesidad y el mercado son suficientemente grandes como para que la compañía se quede y luche por ser líder en el segmento de transporte individual del que hacen parte.

NY: 10.000+ (http://m.ny.com/transportation/taxis/)

Londres: 23.000+ (http://www.standard.co.uk/business/markets/londons-black-cabs-have-many-miles-in-them-yet-says-chinas-henry-ford-8511309.html)

Bogota: 53.000+ (http://www.uniandes.edu.co/xplorer/especiales/movilidad2/taxi.html)

Estos números muestran que aunque los bogotanos no tengan el mismo poder adquisitivo que los neoyorquinos y los londinenses, la necesidad y el mercado son suficientemente grandes como para que la compañía se quede y luche por ser líder en el segmento de transporte individual del que hacen parte.

Y tendrías que pagar impuestos en USA y regirte por sus leyes

Y tendrías que pagar impuestos en USA y regirte por sus leyes

Gracias

Gracias

1. Mas preocupante que el tema de Uber es la forma tan callada como muchos taxistas han abusado de Easy taxi y tappsi para mantener los mismos problemas del servicio ( o al menos en Bogotá) y que mientras Uber es el chivo expiatorio, las otras dos serán las primeras damnificadas. Sino para la muestra, para cuando llegaron los primeros teléfonos Lumia a Colombia, una de las primeras empresas fue (curiosamente) taxis libres en poner su propia aplicación. Bastante pobre porque lo que hacia era mandar desde el teléfono notificación a la central para encontrar un servicio ( ósea radioteléfono). Sin embargo, cuando tappsi empezó a despegar ( patrocinada por el programa de emprendimiento del mintic) cuando easy taxi empezó a expandirse pues solo quedaba la opción de mover la burocracia, sumele que llega un servicio bueno, más seguro, con cupos baratos y enfocado a estratos altos (Uber es solo para el que tiene tarjeta de crédito, por muy clasista que suene)

2. Cabe aclarar que una cosa es Uber y otra muy diferente UberX, frente a UberX hay que analizar con detalle porque ( o al menos así lo he leído acá y en otras partes) permite que cualquier persona pueda compartir si carro y ganar dinero en ello. Para mi es simplemente la versión estrato 4 y con datafono del mototaxismo, con todo lo que ello implica. Si no veamoslo en este lado, si cuando se usa un taxi y se tiene un accidente se da el caso que (teniendo SOAT) nadie le responde a uno como pasajero (se acuerdan el caso del “niño” que en pleno audi se llevó un taxi por delante) y que con el mototaxismo ha proliferado el transporte pirata en varias ciudades, ahora no me quiero imaginar como será donde cualquier persona puede conseguir una autorización con el uberX

3. Que lástima que cuando por fin el ministerio se pronuncia es para investigar a Uber (abriendo una cajita de pandora en el proceso) es como si el mensaje que enviara es de tengo un programa de emprendimiento en aplicaciones pero para saber como proteger a mis patrocinadores .

4. Lo mencioné alguna vez, esto me recuerda al famoso caso de napster contra la RIA en los estados unidos. Napster revolucionó para siempre el modelo de la música, pero el ejército de abogados de la RIA ( con las alocadas declaraciones de Lars Ulrich a la cabeza ) lograron que el servicio muriera, sin embargo ya la idea había surgido, hasta que años después llegaría Apple con iTunes, y mas recientemente Spotify recogerían los frutos de aquella pelea que Napster ganaría.
Es lo mismo, tal vez Uber gane la pelea, pero el costo político lo tendremos que pagar los usuarios durante mucho tiempo

1. Mas preocupante que el tema de Uber es la forma tan callada como muchos taxistas han abusado de Easy taxi y tappsi para mantener los mismos problemas del servicio ( o al menos en Bogotá) y que mientras Uber es el chivo expiatorio, las otras dos serán las primeras damnificadas. Sino para la muestra, para cuando llegaron los primeros teléfonos Lumia a Colombia, una de las primeras empresas fue (curiosamente) taxis libres en poner su propia aplicación. Bastante pobre porque lo que hacia era mandar desde el teléfono notificación a la central para encontrar un servicio ( ósea radioteléfono). Sin embargo, cuando tappsi empezó a despegar ( patrocinada por el programa de emprendimiento del mintic) cuando easy taxi empezó a expandirse pues solo quedaba la opción de mover la burocracia, sumele que llega un servicio bueno, más seguro, con cupos baratos y enfocado a estratos altos (Uber es solo para el que tiene tarjeta de crédito, por muy clasista que suene)

2. Cabe aclarar que una cosa es Uber y otra muy diferente UberX, frente a UberX hay que analizar con detalle porque ( o al menos así lo he leído acá y en otras partes) permite que cualquier persona pueda compartir si carro y ganar dinero en ello. Para mi es simplemente la versión estrato 4 y con datafono del mototaxismo, con todo lo que ello implica. Si no veamoslo en este lado, si cuando se usa un taxi y se tiene un accidente se da el caso que (teniendo SOAT) nadie le responde a uno como pasajero (se acuerdan el caso del “niño” que en pleno audi se llevó un taxi por delante) y que con el mototaxismo ha proliferado el transporte pirata en varias ciudades, ahora no me quiero imaginar como será donde cualquier persona puede conseguir una autorización con el uberX

3. Que lástima que cuando por fin el ministerio se pronuncia es para investigar a Uber (abriendo una cajita de pandora en el proceso) es como si el mensaje que enviara es de tengo un programa de emprendimiento en aplicaciones pero para saber como proteger a mis patrocinadores .

4. Lo mencioné alguna vez, esto me recuerda al famoso caso de napster contra la RIA en los estados unidos. Napster revolucionó para siempre el modelo de la música, pero el ejército de abogados de la RIA ( con las alocadas declaraciones de Lars Ulrich a la cabeza ) lograron que el servicio muriera, sin embargo ya la idea había surgido, hasta que años después llegaría Apple con iTunes, y mas recientemente Spotify recogerían los frutos de aquella pelea que Napster ganaría.
Es lo mismo, tal vez Uber gane la pelea, pero el costo político lo tendremos que pagar los usuarios durante mucho tiempo

Ojalá lo creen, porque de ser así, estarían legalizando el servicio y Uber (y ojalá en algún momento Lyft) podría competir libremente.

Ojalá lo creen, porque de ser así, estarían legalizando el servicio y Uber (y ojalá en algún momento Lyft) podría competir libremente.